據(jù)報道，這部法案基于歐盟的相關(guān)規(guī)定，即在2021年3月之后取得施工許可證的建筑物必須在停車位布線和配置充電樁。
對于擁有10個以上停車位的住宅建筑，施工方必須在每個停車位單獨安裝充電樁;對于住宅和辦公室混合型建筑，最低要求是每5個停車位必須配置一個充電樁。
對于在2021年3月之前取得施工許可證的建筑物，當(dāng)局則提供了多種選擇，包括業(yè)主與開發(fā)商以及該公寓大多數(shù)業(yè)主達成協(xié)議，在每個停車位單獨布線和安裝充電樁，費用由住戶各自承擔(dān)。
對于正在進行翻新的現(xiàn)存建筑物，如果布線和安裝充電樁的成本超過建筑物翻新總成本的7%，則不會強制安裝充電樁。
另外，對于有剩余電力的充電樁，其擁有者可以向市場出售多余電力進行盈利。
該法案草案目前正在征詢公眾意見階段。
此前，在6月初，希臘政府宣布大力推廣電動車的計劃，包括出資1億歐元為在18個月內(nèi)購買電動汽車的買家提供補貼。據(jù)估計，補貼將可以為14000輛電動汽車報銷25%費用，再加上相關(guān)的紅利和免稅金額，每輛車將減免近10000歐元。
希臘政府希望通過激勵措施，力爭在2030年之前，希臘每3輛新車中就有1輛是電動汽車。
為了推廣綠色交通，希臘環(huán)境和能源部在去年12月以身作則率先購買3輛電動汽車和一批電動單車作為公務(wù)車輛，而且還在環(huán)境部辦公大樓外安裝充電樁。
電動汽車節(jié)能環(huán)保，然而多年來希臘人似乎并不買賬?？偛课挥诤商m的汽車租賃和車隊管理公司LeasePlan在今年初曾經(jīng)發(fā)表報告稱，希臘是歐洲最不愿意使用電動汽車的國家之一，在電動汽車配套設(shè)施的投入上幾乎是歐洲國家中最少。
目前，希臘為電動汽車準備的公共充電樁非常有限，根據(jù)今年1月數(shù)據(jù)，在全國只有115個充電樁，其中僅6個擁有快速充電設(shè)備。希臘電動汽車配套設(shè)施嚴重不足是該國電動車市場發(fā)展緩慢的主要原因之一。
希臘能源部秘書長亞歷山德拉。斯杜庫也曾在今年初指，電動汽車在希臘2019年汽車總銷量中所占比例不到1%，根據(jù)歐盟數(shù)據(jù)，雅典和米蘭的車輛排放率最高，達到75%，這與希臘人駕駛的車輛較為老舊有關(guān)。
