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政策培育多年的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，消費(fèi)市場(chǎng)上可供選擇的產(chǎn)品已經(jīng)不勝枚舉，但時(shí)至今日都沒(méi)徹底解決充電難題，直到“新基建”政策的到來(lái)，讓這個(gè)行業(yè)重新燃起了火光。

 

今年3月，“新基建”政策的推出，為七大領(lǐng)域按下了加速鍵：包括 5G 基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，充電樁作為新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施位列其中。

 

新能源充電樁屬于“新基建”概念下的核心產(chǎn)業(yè)之一。

 

在過(guò)去幾年的高速發(fā)展中，整個(gè)充電樁行業(yè)都在過(guò)分追求速度，而忽視了真正的價(jià)值建設(shè)，這也直接和間接導(dǎo)致了現(xiàn)階段存在著的一些矛盾。

 

比如，充電效率低下、充電樁分布不均衡、充電過(guò)程適配標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電運(yùn)營(yíng)商整體收入低等問(wèn)題不斷困擾著我們，而這些矛盾在新基建政策的推動(dòng)下都有望得到緩解。

 

而伴隨著“新基建”政策的落地，換電模式也成為了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個(gè)小“風(fēng)口”，5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答記者提問(wèn)時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

 

在未來(lái)，如何做好產(chǎn)業(yè)鏈上下游的分工合作，從“跑馬圈地”的粗放發(fā)展階段過(guò)渡到更為成熟的發(fā)展模式，以及如何更好的把握新基建戰(zhàn)略背景下的新興產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，成為了這個(gè)領(lǐng)域的從業(yè)者們共同思考的命題。

 

鈦媒體先后深入研究了充電樁上下游的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，包括國(guó)家電網(wǎng)、云快充、特斯拉、北汽藍(lán)谷、寶馬等，試圖從他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的不同視角來(lái)解答這一系列疑問(wèn)。

 

1

 

這是一個(gè)多大規(guī)模的市場(chǎng)？

 

回答這個(gè)問(wèn)題之前，先來(lái)看看新能源汽車(chē)充電樁的現(xiàn)狀。

 

最近幾年，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)給傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊，憑借著節(jié)能環(huán)保的屬性，新能源汽車(chē)在短短幾年內(nèi)就收獲了大量用戶，大家對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知也有了很大程度上的改善，而充電樁作為新能源汽車(chē)的補(bǔ)能設(shè)備，就可以簡(jiǎn)單理解為燃油車(chē)的加油站，只不過(guò)它的分布密度更高、建設(shè)周期更短。

 

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，而同期的充電樁只有122萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁超過(guò)50萬(wàn)個(gè)，私人充電樁超過(guò)70萬(wàn)個(gè)。從總量上來(lái)看，車(chē)樁比不足3:1，距離發(fā)改委在《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃的1:1目標(biāo)，差距甚遠(yuǎn)。

 

而在工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見(jiàn)稿中，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛，新能源車(chē)未來(lái)會(huì)成為絕對(duì)主流，這就意味著在接下來(lái)的十年，充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口，預(yù)計(jì)將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。

 

 

新能源充電產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，上游是分散的充電設(shè)備制造商，中游是分散的充電樁運(yùn)營(yíng)商，下游是分散的充電用戶，每個(gè)環(huán)節(jié)各司其職，但主導(dǎo)的還是運(yùn)營(yíng)商。

 

運(yùn)營(yíng)商方面截至到今年4月，數(shù)據(jù)顯示全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的僅有8家，分別為特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、中國(guó)普天和深圳車(chē)電網(wǎng)，8家運(yùn)營(yíng)商公共充電樁數(shù)量占總量比例高達(dá)88.9%。
 

 

也就是說(shuō)，充電樁運(yùn)營(yíng)商正在變得越來(lái)越分散的，云快充創(chuàng)始人田波向鈦媒體表示，“充電樁建設(shè)是地域化特征比較明顯的一個(gè)行業(yè)，對(duì)于當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源是有依賴(lài)的，需要土地、電力、資金等。土地，本身是一個(gè)物理空間的存在，具有區(qū)域化的特征，電力、資金這一塊又是重資產(chǎn)非常密集的投入。”

 

從數(shù)量和規(guī)模來(lái)看，充電樁是一個(gè)無(wú)比龐大的市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的投資也將是非常大的體量。它不是一兩家投資機(jī)構(gòu)幾億、幾十億資金就能玩得轉(zhuǎn)的生意，所以政策只能起引導(dǎo)作用，大量民間資本的進(jìn)入才可以支撐它穩(wěn)步向前推進(jìn)。

 

2

 

充電樁行業(yè)的三個(gè)歷史階段

 

充電樁行業(yè)之所以會(huì)演進(jìn)到如今這般格局，又要從過(guò)去的三個(gè)歷史階段說(shuō)起。

 

第一個(gè)階段大概在2014年至2017年。電動(dòng)汽車(chē)充電樁向整個(gè)民間資本的開(kāi)放，行業(yè)由此進(jìn)入跑馬圈地的階段，當(dāng)時(shí)主要是圍繞著政策來(lái)做事情，不僅買(mǎi)新能源車(chē)有補(bǔ)貼，其實(shí)建充電樁也有補(bǔ)貼。這一輪競(jìng)爭(zhēng)下來(lái)，跑馬圈地的公司倒下一批，活下來(lái)的公司也是傷痕累累。

 

第二個(gè)階段是2017年到2020年。進(jìn)入2017年，隨著市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)電池的逐步穩(wěn)定，加上電動(dòng)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，在這個(gè)時(shí)候中小運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始大批量涌現(xiàn)，行業(yè)的集中度比較高。所以這個(gè)階段是中小運(yùn)營(yíng)商快速崛起的階段，市場(chǎng)上呈現(xiàn)百花齊放的局面。

 

第三個(gè)階段是2020年開(kāi)始的全新階段。在中小運(yùn)營(yíng)商仍然保持快速增長(zhǎng)，全國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備制造商、充電用戶高度分散的情況下，大家更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化，包括通過(guò)智能化手段來(lái)降低充電樁行業(yè)的運(yùn)維和售后成本、提升充電樁的利用效率等。

 

問(wèn)題來(lái)了：為何到2017年中小運(yùn)營(yíng)商才開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)？對(duì)此，云快充創(chuàng)始人田波在接受鈦媒體App采訪時(shí)表示，“在跑馬圈地階段，大家主要面向的是政府和資本市場(chǎng)，跟中小運(yùn)營(yíng)商關(guān)系不大。直到進(jìn)入2017年，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)保有量開(kāi)始增長(zhǎng)了，這個(gè)時(shí)候中小運(yùn)營(yíng)商才開(kāi)始入局。”

 

“國(guó)家之所以開(kāi)放民間資本，是因?yàn)橹挥挟?dāng)中小運(yùn)營(yíng)商大量地進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，才證明這個(gè)行業(yè)是高度市場(chǎng)化的，這個(gè)行業(yè)才是蓬勃發(fā)展的。” 田波稱(chēng)。

 

3

 

第三方充電SaaS平臺(tái)的新機(jī)會(huì)

 

當(dāng)全國(guó)充電樁中小運(yùn)營(yíng)商快速崛起的時(shí)候，也讓田波看到了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，“中小運(yùn)營(yíng)商大量存在，市場(chǎng)上必然需要第三方充電SaaS服務(wù)平臺(tái)。” 田波基于對(duì)市場(chǎng)的觀察意識(shí)到，雖然目前市場(chǎng)上的頭部運(yùn)營(yíng)商能夠自成體系，產(chǎn)品和服務(wù)都較為完善，但市場(chǎng)上還有更多的中小運(yùn)營(yíng)商，他們也有對(duì)于平臺(tái)接入、對(duì)于運(yùn)營(yíng)運(yùn)維、對(duì)于數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等的需求，那么誰(shuí)來(lái)服務(wù)他們？

 

云快充就是在這樣的背景下創(chuàng)辦的，提供第三方充電 SaaS 服務(wù)。這家公司的發(fā)展歷程，可以窺見(jiàn)整個(gè)新能源充電樁整個(gè)大行業(yè)的發(fā)展階段（如下圖）。
 

云快充

 

從2015年進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，到2017年是云快充自建自營(yíng)的階段，包括場(chǎng)站選址、設(shè)備選型、場(chǎng)站施工、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維等等，事無(wú)巨細(xì)，云快充的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)積累了一套成熟的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，也為后面服務(wù)運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)打下了過(guò)硬的實(shí)戰(zhàn)基礎(chǔ)。

 

2017年，田波看到市場(chǎng)上中小運(yùn)營(yíng)商快速崛起，毅然帶領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，由自建自營(yíng)轉(zhuǎn)而選擇跟市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)商合作，為充電樁運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商提供專(zhuān)業(yè)的第三方平臺(tái)服務(wù)，由此進(jìn)入了企業(yè)的第二階段。

 

2017年至2019年間，云快充在服務(wù)全國(guó)中小運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商的過(guò)程中，通過(guò)充電樁底層的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議對(duì)接，將市場(chǎng)上分散的充電樁運(yùn)營(yíng)商聚合在一起，對(duì)接給全國(guó)的流量方，不僅大大提高了充電樁的利用率，還有助于推動(dòng)充電樁的信息化，沉淀了大量、真實(shí)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

 

如果說(shuō)第二階段是云快充搭建全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵性階段，那么從2020年開(kāi)始，云快充的重心就是基于過(guò)去服務(wù)充電樁運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、充電用戶的過(guò)程中積累的數(shù)據(jù)，搭建數(shù)據(jù)中心，從而通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，更好地賦能運(yùn)營(yíng)商，幫助每一個(gè)運(yùn)營(yíng)商更好地運(yùn)營(yíng)充電站。

 

而在樁企（即充電樁設(shè)備制造商）這個(gè)環(huán)節(jié)，云快充則希望將樁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的數(shù)據(jù)與樁企共享，通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)助力樁企遠(yuǎn)程式、智能化地對(duì)充電樁進(jìn)行維護(hù)，降低售后成本。

 

據(jù)田波介紹，截至2020年4月，云快充平臺(tái)已接入全國(guó)215個(gè)城市、950多家充電運(yùn)營(yíng)商、兼容近700個(gè)型號(hào)（占行業(yè)80%）的充電設(shè)施，直連接入充電終端數(shù)量突破5萬(wàn)，位列行業(yè)第四、第三方充電SaaS平臺(tái)第一。而這些，都是云快充實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)賦能行業(yè)”的必要基礎(chǔ)。

 

田波海對(duì)鈦媒體App表示，“用戶端同樣如此，現(xiàn)在大家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電的效率要求越來(lái)越高，過(guò)去市場(chǎng)上有效的充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，現(xiàn)在充電樁快速增加，但是對(duì)于用戶來(lái)講，哪一個(gè)充電樁最適合我的車(chē)，是需要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)得出精確答案的。” 他認(rèn)為，“新基建本質(zhì)上就是要通過(guò)數(shù)字化、數(shù)據(jù)化來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)充電行業(yè)更高效地運(yùn)行，讓大家獲得更好的充電體驗(yàn)。”

 

4

 

充電需求與充電樁間的供需關(guān)系

 

 

為了讓整個(gè)行業(yè)更高效地運(yùn)營(yíng)，我們還需要理清這當(dāng)中的供需關(guān)系。充電樁行業(yè)已經(jīng)歷了一次爆發(fā)式的野蠻增長(zhǎng)，雖然政策在宏觀上推動(dòng)行業(yè)前進(jìn)，但是這種大鋪大建的粗放發(fā)展思維，也留下了一些遺留問(wèn)題有待解決。

 

就整個(gè)行業(yè)來(lái)講，目前充電的需求與充電樁數(shù)量之間供需關(guān)系非常值得我們?nèi)ニ伎迹@種關(guān)系不能用車(chē)多樁少或者說(shuō)車(chē)少樁多來(lái)簡(jiǎn)單的判斷，而是要分區(qū)域來(lái)討論，不同的區(qū)域供需關(guān)系相差甚遠(yuǎn)。

 

新能源車(chē)在幾年前可謂是新鮮事物，不同的城市對(duì)于新鮮事物的接受度不盡相同，各個(gè)城市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的水平參差不齊。

 

以特斯拉為例，特斯拉車(chē)主在北上廣深這些一線城市的分布，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于后面的二三線城市，但是四五線城市可能對(duì)于A0級(jí)這類(lèi)小型新能源車(chē)的需求要高于一線城市，具體問(wèn)題還要具體來(lái)看。

 

總的來(lái)看，全國(guó)充電樁的供給從總量上來(lái)講應(yīng)該是樁多車(chē)少，但是有效充電樁是偏少的。所謂有效充電樁，就是充電功率大、交通便捷、沒(méi)有燃油車(chē)占位、充電成功率又比較高，最好還有配套設(shè)施，這樣的充電樁是比較稀缺的。

 

除此之外，還要考慮土地資源的供給問(wèn)題，不同城市的差別非常大，尤其是一二線大城市。比如在北京，想配建大型的充電站，土地資源是非常稀缺的，從運(yùn)營(yíng)商的角度來(lái)思考，選址要考慮人流、成本、便捷性等綜合因素才能做出判斷，但是如果你在青海、新疆這些省份建充電樁，優(yōu)先考慮的或許就是需求而不是成本問(wèn)題。

 

不過(guò)，隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，現(xiàn)在我們正在看到一個(gè)比較好的趨勢(shì)，大部分企業(yè)建樁都在回歸到真實(shí)的需求當(dāng)中，走向一個(gè)良性的市場(chǎng)化的發(fā)展軌跡。

 

在田波看來(lái)，“最早大家建樁是閉著眼睛建，看著資本市場(chǎng)、政府政策，不看用戶的需求，后來(lái)因?yàn)槭袌?chǎng)有需求產(chǎn)生，大家想著要滿足市場(chǎng)上這一部分用戶先充上電，而現(xiàn)在大家需要充電的體驗(yàn)更好。”

 

5

 

國(guó)網(wǎng)在國(guó)標(biāo)建立上的關(guān)鍵角色

 

充電樁在全國(guó)各地的分布不均勻，成為了樁聯(lián)網(wǎng)最大的阻礙。

 

如果說(shuō)像云快充這樣的第三方充電SaaS服務(wù)平臺(tái)能比較好的滿足運(yùn)營(yíng)商的需求，那么對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上游的設(shè)施提供商充電樁企而言，他們其實(shí)也面臨著一些困擾有待解決，比較典型的就是因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的通信規(guī)約所帶來(lái)的問(wèn)題。

 

充電樁的制造商這兩年也經(jīng)歷了很大的變化，在2014年、2015年的時(shí)候，全國(guó)最高的時(shí)候大概有近千家設(shè)備制造商現(xiàn)在剩下來(lái)的充電樁制造商大概剩下200多家，到底是什么原因讓另外好幾百家死掉了？

 

在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年的云快充創(chuàng)始人田波向鈦媒體坦言：“充電樁制造的門(mén)檻不高，充電樁有幾個(gè)核心部件，比如說(shuō)充電模塊，國(guó)內(nèi)有幾個(gè)主要的廠家來(lái)生產(chǎn)，比如華為、英飛源、英可瑞，市場(chǎng)上可以直接采購(gòu)，貼牌企業(yè)也很多，這就導(dǎo)致小的設(shè)備制造商，在沒(méi)有規(guī)模化的時(shí)期生存壓力很大。”

 

盛弘股份副總裁舒斯雄也向鈦媒體App分享了一組數(shù)字：在過(guò)去幾年，其產(chǎn)品總共為156家運(yùn)營(yíng)商接入了非標(biāo)定制的平臺(tái)，而運(yùn)營(yíng)商每一次的更換都需要重新聯(lián)調(diào)，再次費(fèi)時(shí)費(fèi)力，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)問(wèn)題成為了一個(gè)難題。

 

充電樁領(lǐng)域是有國(guó)標(biāo)存在的，每一家的硬件是標(biāo)準(zhǔn)化的，但是矛盾在于，驅(qū)動(dòng)硬件運(yùn)行的程序是非標(biāo)準(zhǔn)化的，一個(gè)運(yùn)營(yíng)商買(mǎi)了個(gè)兩三個(gè)品牌的充電樁，用兩三個(gè)平臺(tái)來(lái)管理充電樁，就是因?yàn)檫^(guò)去沒(méi)有解決標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，沒(méi)有把硬件這一塊的兼容性打通，所以需要做標(biāo)準(zhǔn)化的事情。

 

在這方面，曾參與充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、主導(dǎo)充電樁互聯(lián)互通的國(guó)家電網(wǎng)為了解決這種問(wèn)題，啟動(dòng)了一個(gè)社會(huì)樁開(kāi)放平臺(tái)。國(guó)網(wǎng)權(quán)威人士公開(kāi)表示，“要想徹底解決充電難，不僅要靠政策和技術(shù)支持，更離不開(kāi)社會(huì)各資源方的合作。”

 

作為國(guó)家電網(wǎng)服務(wù)電動(dòng)汽車(chē)主體的國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司，還發(fā)布了一項(xiàng)“尋找合伙人”活動(dòng)，簡(jiǎn)言之，它的目的就是想通過(guò)大范圍邀請(qǐng)個(gè)人充電樁主、樁群用戶、充電樁生產(chǎn)企業(yè)以及優(yōu)質(zhì)場(chǎng)地所有人，充分調(diào)動(dòng)充電樁領(lǐng)域的社會(huì)各方資源，讓大家全部都加入到智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上面來(lái)。

 

相比個(gè)人樁、樁群聯(lián)調(diào)打通的分散耗時(shí)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)的邏輯是想從提供充電樁設(shè)施的企業(yè)入手，從上游實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一通信規(guī)約，這樣的方式無(wú)疑是最具規(guī)模性和效率的實(shí)現(xiàn)手段，但過(guò)程中也需要做大量的工作。

 

5月12日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司邀請(qǐng)來(lái)自全國(guó)的51家充電設(shè)施企業(yè)，共同參與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)社會(huì)樁開(kāi)放平臺(tái)合作伙伴論壇，深入探討在新基建機(jī)遇下行業(yè)發(fā)展及構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈的同時(shí)，同步啟動(dòng)“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)社會(huì)樁開(kāi)放平臺(tái)項(xiàng)目”。

 

按照國(guó)網(wǎng)電動(dòng)的規(guī)劃，對(duì)于通過(guò)“社會(huì)樁開(kāi)放平臺(tái)”認(rèn)證的樁企，都會(huì)通過(guò)平臺(tái)統(tǒng)一的通信規(guī)約，從而實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施低成本、無(wú)障礙直連智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，背后還有數(shù)百萬(wàn)的平臺(tái)用戶為自己引流，這樣會(huì)極大降低建站成本。

 

這一開(kāi)放平臺(tái)的推出，對(duì)于樁企而言是個(gè)巨大利好，它成為了一步解決過(guò)去客戶分散、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、聯(lián)調(diào)成本高、用戶少缺流量等天生劣勢(shì)的最佳方案；而對(duì)于廣大中小運(yùn)營(yíng)商而言，也不再需要在平臺(tái)上進(jìn)行投入，減少建站成本，就如同電商行業(yè)，商家無(wú)需自己建立一套銷(xiāo)售商城，只需要加入淘寶開(kāi)通店鋪，就可以快速啟動(dòng)生意。

 

據(jù)了解，充電樁企業(yè)在加入社會(huì)樁開(kāi)放平臺(tái)后，以標(biāo)準(zhǔn)化接入的方式，不僅可以減少對(duì)接不同運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)調(diào)工作量，還可以專(zhuān)心聚焦產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量改進(jìn)，國(guó)家電網(wǎng)的央企背書(shū)也讓樁企更有保障。

 

6

 

為何充電行業(yè)總體利潤(rùn)偏低？

 

目前的充電樁行業(yè)當(dāng)中除了分布不均勻之外，還有一個(gè)讓大部分運(yùn)營(yíng)商都非常困擾的難題——利潤(rùn)率偏低，這也是整個(gè)行業(yè)的縮影，有些企業(yè)甚至長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)，還沒(méi)開(kāi)始盈利就死掉的公司同樣不計(jì)其數(shù)。

 

即便是這個(gè)領(lǐng)域的額頭部運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電，其母公司青島特銳德電氣股份有限公司的董事長(zhǎng)于德翔曾也是在今年四月份才對(duì)外宣布，特來(lái)電已跨過(guò)盈虧平衡線，進(jìn)入收獲期，開(kāi)始盈利。

 

是什么導(dǎo)致充電行業(yè)總體利潤(rùn)偏低呢，這個(gè)問(wèn)題或許可以從前面提到的充電樁行業(yè)的三個(gè)歷史階段找到答案，在田波看來(lái)，具體要從幾個(gè)不同的維度去分析。

 

首先，前面提到早期充電樁建設(shè)的時(shí)候，是為了響應(yīng)政府號(hào)召、滿足資本市場(chǎng)，而忽視了用戶的真實(shí)需求，所以導(dǎo)致充電樁的選址、選型都不科學(xué)，當(dāng)時(shí)也并未考慮新國(guó)標(biāo)的問(wèn)題，因此整體充電樁利用率非常之低。

 

其次，充電樁的數(shù)字化能力比較低。云快充創(chuàng)始人田波向鈦媒體稱(chēng)，“運(yùn)維成本比較高，加上電動(dòng)汽車(chē)保有量低，這種情況下就出現(xiàn)了“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”狀況。從我們監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，充電站運(yùn)營(yíng)商規(guī)模越大，反而越難實(shí)現(xiàn)比較高的投資回報(bào)率。但是因?yàn)榇蠹覍?duì)于電動(dòng)化趨勢(shì)有非常好的預(yù)期，所以還在繼續(xù)投資提前布局。”

 

另外，一個(gè)不能忽視的外部政策是補(bǔ)貼。從去年開(kāi)始全國(guó)基本上大部分的城市都有充電樁建設(shè)補(bǔ)貼，其中在給建設(shè)補(bǔ)貼的同時(shí)，大概有近1/3-1/2的城市，同步會(huì)給充電樁運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。然而一般大家在算充電樁投資回報(bào)率的時(shí)候是沒(méi)有算補(bǔ)貼的，如果算上補(bǔ)貼，很多中小運(yùn)營(yíng)商的賬是算得過(guò)來(lái)的。

 

除此之外，充電樁功率和土地合作周期也是兩個(gè)問(wèn)題非常的關(guān)鍵。

 

第一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)接受的充電功率還不夠高，在土地成本是一樣的前提下，充電樁功率越高在單位時(shí)間內(nèi)可以服務(wù)的車(chē)輛越多。比如特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)能夠接受的充電樁的電流非常的大，這樣就會(huì)讓樁的利用率增加。

 

第二個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在的土地合作期限都比較短，市場(chǎng)上充電樁的用地基本上簽的場(chǎng)地協(xié)議都是五年期的，充電樁運(yùn)營(yíng)商加上配電，再加上充電樁，需要在這么幾年之內(nèi)把成本折掉，如果到期不能續(xù)簽，設(shè)備的搬遷成本也很高。

 

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自成一體的充電服務(wù)體系

 

充電這個(gè)領(lǐng)域還有一個(gè)獨(dú)特的地方在于，電力是無(wú)處不在的，這就讓充電站的建設(shè)會(huì)延展出很多種可能性，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)一定會(huì)呈現(xiàn)出較多的業(yè)態(tài)。

 

田波認(rèn)為，“從最早的政策到現(xiàn)在，國(guó)務(wù)院一直都在鼓勵(lì)存量的物業(yè)包括寫(xiě)字樓、商業(yè)綜合體、停車(chē)場(chǎng)要配建充電樁，新建物業(yè)更是強(qiáng)制按照比例配建充電設(shè)施，所以將來(lái)充電站必然呈現(xiàn)非常分散的局面。”

 

除了運(yùn)營(yíng)商之外，很多有實(shí)力的車(chē)企也都在加快步伐建設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)，車(chē)企建立充電戰(zhàn)場(chǎng)的初衷，主要是為了幫助自家車(chē)主解決充電難題。

 

國(guó)內(nèi)最典型的企業(yè)就是特斯拉，自2012年開(kāi)始持續(xù)投入建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)多年的探索與發(fā)展，目前已經(jīng)在中國(guó)地區(qū)打造了橫跨東西、縱穿南北的密集充電網(wǎng)絡(luò)，算是中國(guó)充電樁工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車(chē)企業(yè)。

 

截止目前，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)已建設(shè)2500+個(gè)超級(jí)充電樁，2400+個(gè)目的地充電樁，分布中國(guó)150+座城市，覆蓋東西、南北主干道。

 

而隨著隨著Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的熱賣(mài)，這個(gè)品牌有了越來(lái)越多的車(chē)主用戶，特斯拉相關(guān)人員向鈦媒體表示，“特斯拉將加速推進(jìn)更高密度、更適應(yīng)場(chǎng)景、技術(shù)更先進(jìn)的充電體系，尤其是一線城市之外的城市。”

 

我們發(fā)現(xiàn)最早的時(shí)候，特斯拉建設(shè)超級(jí)充電樁是遵循著兩種布局路線，即“城市站點(diǎn)”和“線路站點(diǎn)”。城市站點(diǎn)主要位于寫(xiě)字樓、商圈，方便用戶的城市出行；線路站點(diǎn)則布局在高速沿線、高速出口及其最近的酒店或?qū)懽謽恰?/div>