油電混動車型是不能插電的,也就是不能充電。但是豐田針對中國國情,已經(jīng)推出了插電版混動車型,例如卡羅拉/雷凌雙擎E+兩款車都可以采用外部電源充電,純電行駛里程55公里左右。
可以看出來豐田是可以做出插電混動車型的,那為什么豐田大部分混動車型不支持充電呢?其實這就是出發(fā)點不一樣。豐田的油電混動系統(tǒng)其實就是一套節(jié)能系統(tǒng),并不是為了新能源汽車而開發(fā)的。很多人可能會想到,在油電混動系統(tǒng)加裝一套充電裝置應該不是很難吧!但是這樣想忽略了一個重要的問題,那就是電池容量。

油電混動車型電池電壓為201V,容量為6.8Ah,只能存貯1.4度電。但是這1.4kwh的電量也不能夠全部放出來,為了延長電池壽命、電池采用了淺放電的策略。電池內(nèi)永遠保留40%以上的電量,永遠不會放空這樣就可以提高電池循環(huán)次數(shù)。因此電池實際放電量還不足1kwh,也是純電行駛里程只有2km左右的原因。
這樣的電池如果裝上充電裝置,意義不大,完全沒有意義。你想啊,充一次電只能行駛2km左右,還不如老頭樂跑的遠。這樣的充電有什么意義呢?所以國家規(guī)定插電混動車型純電續(xù)航里程超過50km才會給予新能源補貼。

為什么不加大電池容量來提高續(xù)航里程呢?其實油電混動車型加大電池容量是沒有意義的。這類車型主要目的是提高燃油利用率來降低油耗的,通過電動機回收發(fā)動機富余能量來實現(xiàn)的。電池在這里只算一個蓄能器而已,發(fā)動機驅(qū)動車輛會有富余功率白白浪費掉,剎車時產(chǎn)生的勢能也會轉(zhuǎn)換為熱量散發(fā)掉。燃油車上的這些能量都會白白的散發(fā)掉,因此把這些能量回收后再次利用就可以降低汽車油耗。這就是混動車型百公里油耗比同級別燃油車低2L左右的原因。

因為電池的電能是通過回收能量得到的,而回收的能量也是有限度的。電池容量加大并不能起到實質(zhì)性的作用,大容量電池因為充不滿電而不能發(fā)揮其大容量帶來的優(yōu)勢。而小容量電池剛好能滿足系統(tǒng)需求,汽車行駛時回收能量為電池充電,電池滿電后由電池驅(qū)動車輛行駛,電池虧電后由發(fā)動機驅(qū)動車輛。周而復始的循環(huán)也就是勤充電、淺放電的策略,電池壽命長、也實現(xiàn)了低油耗。

這種車型單純的增加電池容量就可以提高純電續(xù)航里程,也就是E+車型。但是電池容量提高后其成本也大大增加,E+車型售價20w起,對于緊湊型轎車來講價格委實太高了一些,沒有特殊需求的人是不會去選擇的,因此這種插電車型也是豐田不太喜歡推廣的車型,高價格也不是走量的車型。