2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內的七大領域新型基礎設施建設。

 

一系列的利好政策似乎給近幾年火爆的充電樁行業再加一碼。

 

目前，國內充電樁行業主要有三類玩家：國資巨頭、民營設備生產商和整車企業。國資巨頭運營商有國家電網、普天新能源、南方電網，其中國家電網、南方電網本身以電網基礎設施為主業，普天新能源則依托于中國普天的央企資源進行發展；民營電力設備商背景的運營商有特來電、星星充電、深圳車電網、云杉智慧、萬馬等，其母公司大多以充電樁制造為主業，順勢涉足下游充電樁運營以打通全產業鏈；整車企業旗下運營商包括上汽安悅、比亞迪、特斯拉等，其搭建公共充電樁旨在提升電動汽車使用便利性和品牌形象，助力汽車銷售。

 

雖然國家在不斷推出充電業務的利好，但作為運營方，要快速打通全鏈條并盈利似乎并不容易。一個單獨的民營設備產商很難打通所有鏈條，自行包辦。如充電樁全產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商；充電樁產業鏈的中游為充電運營商，負責新時期充電樁的運營；充電樁下游的加盟商等等。那么，在整個鏈條運營中，就可能涉及到一系列的資金分配問題：

 

假設某個充電樁平臺有1萬個終端，100家服務商（加盟商），為了統一管理，往往車主充電完成并掃碼支付之后，資金先到平臺賬戶，平臺再結算給對應的服務商。大家可以試想一下，如果一天之內，這1萬個終端都開機，平臺需要給加盟商結算資金，同時再考慮到設備本身屬于重資產，部分平臺會以設備租賃的形式鋪設終端。這樣一來，每一筆交易還需要給上游設備生產商和充電生產商結算。如果場地也是租用的呢？同樣的還需要給場地方結算資金。這樣一來，整個結算方式就會變得非常復雜，往往人工結算將面臨巨大的壓力和成本。

 

我們再以國內民營設備生產商特來電為例，截至2020年5月，平臺共覆蓋27.2萬終端數、服務4666家運營商。從特來電官網的SaaS平臺加盟可以看到，其在管理的4666家運營商的結算方式為T+0，即我們可以設想一個場景，4666家運營商，2019年全年營收過百億。那么，如此龐大的資金覆蓋4666家運營商，如何對資金進行快速分配呢？且資金積壓在平臺賬戶，根據中國人民銀行217號文規定，未持有支付牌照的情況下，不可從事資金清結算業務，涉嫌“大商戶”及“二清”風險。

 

因此，充電樁行業的發展還需要考慮到資金分賬問題，這樣才能夠保證整個業務鏈條的完整性和便捷性。MallBook基于銀行賬戶體系，創設出針對充電樁行業的資金分賬系統解決方案。通過API接口形式接入，支持平臺終端的多種支付方式，如微信、支付寶、優惠券、代金券等；還能夠根據平臺的分賬方，如加盟的運營商、設備生產商、場地方等提供靈活的分賬服務，實現每筆交易實時結算，讓平臺和各方合理有序地分享利益。由于分賬系統是部署在銀行服務器，交易在途資金在內部戶封閉式管理，也保障了資金的安全性及合規性，不僅符合監管部門的要求，同時也為企業備戰上市提供了基礎。截至目前，MallBook 已為國家電網、特來電、度普、科大智能等20余家充電樁頭部企業提供了分賬咨詢及產品服務，技術實力行業領先。