充電樁數(shù)量偏少、故障率高、充電時(shí)間偏長(zhǎng)等問(wèn)題已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。由于新能源汽車基數(shù)較低，導(dǎo)致目前新能源汽車行業(yè)耗銅量整體偏低。但是2020年充電樁已被定為新基建的七大領(lǐng)域之一，政策支持也逐漸由新能源汽車購(gòu)置轉(zhuǎn)向充電樁建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。隨著充電設(shè)施的逐步完善，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車耗銅量是傳統(tǒng)汽車的2-3倍，而且充電樁也需要用銅，未來(lái)新能源汽車、充電樁有望成為拉動(dòng)銅消費(fèi)的一大動(dòng)力。

 

根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015～2020年)》中的目標(biāo)，到2020年新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。截止到2020年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量為410萬(wàn)量(2019年底保有量381萬(wàn)輛，2020年1-5月累計(jì)銷售28.9萬(wàn)輛)。2019年受新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策的影響，2019年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售 120.6萬(wàn)輛，同比下降4%。2020年4月最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策公布，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼延長(zhǎng)三年，退坡幅度較前幾年緩和。預(yù)計(jì)到2020年底有望超過(guò)500萬(wàn)輛保有量的目標(biāo)。

 

但是截止到2020年5月國(guó)內(nèi)公共充電樁保有量為55萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁保有量為74.9萬(wàn)臺(tái)，相較于480萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)量相差較遠(yuǎn)。而且在2017-2018年的快速擴(kuò)張期，由于大量盲目建設(shè)，規(guī)劃不合理等原因造成大量充電樁變成“僵尸樁”。未來(lái)幾年充電樁發(fā)展空間巨大。

 

 

二、新能源汽車對(duì)銅消費(fèi)的拉動(dòng)

 

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》征求意見稿提出了我國(guó)新能源汽車 “十四五”發(fā)展目標(biāo)，到 2025 年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到 25%左右。2019年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售120.6萬(wàn)輛，僅占汽車總銷量的4.7%，與規(guī)劃的25%相差較多。2019年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售汽車2577萬(wàn)輛，同比下降8.2%。考慮到今年疫情對(duì)汽車行業(yè)影響較大，截止到2020年5月汽車?yán)塾?jì)銷售795.7萬(wàn)輛，同比下降22.6%，而且近幾年汽車行業(yè)增速不斷下降，因此保守估計(jì)，2025年較2019年汽車銷量基本持平，若按照2577萬(wàn)輛的25%來(lái)算，到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到644萬(wàn)輛，因此2020-2025年新能源汽車將保持年均30%以上的增速。

 

目前市面上銷售的新能源汽車主要分為兩種，一種為純電動(dòng)汽車，另一種為插電混合動(dòng)力汽車。從2016年開始新能源汽車中，純電動(dòng)汽車的銷量占總銷量的比例穩(wěn)定在80%，而插電混動(dòng)的比例為20%。預(yù)計(jì)此后幾年該比例保持穩(wěn)定。按照銅業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，普通汽車耗銅量大概有20kg，而插電混合動(dòng)力汽車平均每輛車耗銅量為60kg，純電動(dòng)汽車耗銅量為在83kg。

 

2020年受疫情的影響，1-5月新能源汽車銷量累計(jì)下降37.78%至28.9萬(wàn)輛，隨著疫情的恢復(fù)，預(yù)計(jì)下半年汽車行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，全年新能源汽車銷量能實(shí)現(xiàn)20%的增速，往后幾年基本增速在30%以上。因此測(cè)算出2020新能源汽車耗銅量約為11.2萬(wàn)噸。

 

 

三、充電樁對(duì)銅消費(fèi)的拉動(dòng)

 

現(xiàn)階段市面上主要由交流樁和直流樁兩種類型構(gòu)成，交直流一體樁應(yīng)用規(guī)模尚小。

 

交流充電樁俗稱“慢充”，是通過(guò)車載電機(jī)為電動(dòng)車電池充電，交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能。輸入電壓為220V，充電功率以7kW居多。由于功率較低，所以充滿電一般需要8-10小時(shí)。交流充電樁大多安裝在居民小區(qū)的停車場(chǎng)內(nèi)。交流樁不含線路改造和擴(kuò)容時(shí)每個(gè)交流充電樁的安裝成本僅需800-1200元。

 

直流充電樁俗稱“快充”，是先將交流電轉(zhuǎn)化為直流電，再通過(guò)充電插口直接給電池充電。輸入電壓為380V，功率通常在60kW以上，2019年新增直流充電樁達(dá)到115kW，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到120kW。如此高的功率大大縮短了充電時(shí)間，正常情況下充滿電只需20-90分鐘。直流充電樁對(duì)電網(wǎng)要求較高，需建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)，因此多配備于集中式充電站內(nèi)。制造安裝成本約0.8元/w，60kW的直流樁總價(jià)近5萬(wàn)元(不含土建、擴(kuò)容)。但是現(xiàn)階段市面上的電動(dòng)車大多難以承受超大功率充電對(duì)電池的損害。

 

截止到2020年5月，公共樁中，直流充電樁占58.25%，交流充電樁占41.56%;私人樁基本上均為直流充電樁。全國(guó)公共充電樁和私人充電樁合計(jì)保有量為130萬(wàn)臺(tái)，其中公共樁占42.4%，私人樁占57.6%。截止到5月，2020年新增公共樁3.5萬(wàn)臺(tái)(直流2萬(wàn)臺(tái)，交流1.4萬(wàn)臺(tái))，私人樁4.6萬(wàn)臺(tái)。據(jù)了解，交流充電樁用銅量約為8KG/臺(tái)，直流充電樁用銅量為約60KG/臺(tái)，家用充電樁用銅量約2KG/臺(tái)。

 

截止到2020年5月充電樁保有量為130萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車保有量為410萬(wàn)輛，車樁比為3.15：1，2017年車樁比為4：1，隨著充電樁的高速發(fā)展，車樁比呈不斷下降的趨勢(shì)。考慮到今年國(guó)家對(duì)充電樁行業(yè)的大力刺激，年內(nèi)車樁比有望降到3：1，之后也保持每年不斷下降的趨勢(shì)，但是預(yù)計(jì)達(dá)到《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015～2020年)》中1：1的車樁比目標(biāo)較為困難。若按照公共充電樁和私人充電樁40%、60%的占比，公共充電樁中直流和交流40%、60%的占比來(lái)測(cè)算，2020年充電樁的耗銅量約為0.67萬(wàn)噸。

 

 

 

四、總結(jié)