目前，無(wú)線充電的技術(shù)已經(jīng)可以為電動(dòng)汽車(chē)的電池充電，但是兼容的汽車(chē)仍然需要停放在充電板上，并連接到電源。在電源和接收器之間產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，兩者以相同的頻率共振，在一個(gè)小的空氣間隙中進(jìn)行無(wú)線傳輸電源。

 

在公路上安裝無(wú)線充電技術(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)的電池可以在汽車(chē)在高速公路上行駛時(shí)得到充電，這已經(jīng)是多年來(lái)研究的課題，但仍然是一個(gè)相當(dāng)大的課題。其中一個(gè)需要解決的問(wèn)題是源頭和接收器之間的可變距離對(duì)充電效率產(chǎn)生的不利影響。

 

 

三年前，斯坦福大學(xué)的電氣工程師范山輝和一個(gè)叫Sid Assawaworrarit的研究生搭建了一個(gè)系統(tǒng)，基本上克服了這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)在設(shè)計(jì)中加入一個(gè)放大器和反饋電阻，工作頻率可以隨著充電器與移動(dòng)物體之間的距離變化而自動(dòng)調(diào)整。遺憾的是，這個(gè)版本被認(rèn)為太過(guò)低效，不符合實(shí)際情況，需要大量的電力來(lái)運(yùn)作，并且只能將大約10%的電量轉(zhuǎn)移到移動(dòng)物體上。

 

在新的研發(fā)中，研究人員用一個(gè)更高效的 "開(kāi)關(guān)模式 "單元取代了原始設(shè)計(jì)中的放大器，然后花了很長(zhǎng)時(shí)間對(duì)電路進(jìn)行修補(bǔ)，最后才得出了一個(gè)傳輸效率達(dá)到92%的配置。雖然該原型機(jī)只能在兩到三英尺的距離內(nèi)無(wú)線傳輸10瓦的電力，但該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為沒(méi)有任何障礙可以阻止該系統(tǒng)擴(kuò)大到為快速移動(dòng)的車(chē)輛無(wú)線供電。

 

范山輝表示，這是朝著實(shí)用、高效的無(wú)線充電系統(tǒng)邁出的重要一步，即使是在汽車(chē)和機(jī)器人高速移動(dòng)時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。我們要想給移動(dòng)中的汽車(chē)充電，還得擴(kuò)大功率，但我認(rèn)為這不是一個(gè)嚴(yán)重的路障。我們已經(jīng)完成對(duì)移動(dòng)中的機(jī)器人充電。

 

據(jù)悉，電動(dòng)汽車(chē)以70英里/小時(shí)的速度行駛過(guò)四英尺的充電區(qū)域，即可獲得無(wú)線充電。目前，汽車(chē)電池充電速度是這一應(yīng)用的唯一潛在限制。