當人們正在感嘆共享單車的便捷，厲害的來了，那就是“共享汽車”。
而進入這一業務領域的單位也是五花八門，除了上述所說的一些相關企業延伸進入，更有航空公司、互聯網企業也跨界進入，連國外分時租賃平臺也開始在中國拓展業務。
2月底，新能源汽車分時租賃服務平臺“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬的天使輪融資，投資方包括中致遠汽車集團和國信基金，華峰資本擔任本次融資的財務顧問。據PonyCar負責人透露，此輪融資將主要用于車輛投入和產品軟硬件研發。
據統計，截止到2016年底，國內電動汽車分時租賃的運營商已經超過100家。這其中不僅有傳統租車公司轉型而來，也有互聯網初創企業，更有北汽、吉利、上汽、長安、奇瑞、力帆等多家大型車企進入。
而這一朝陽行業更是吸引了各路資本的注意，動輒數千萬的投資砸向各大分時租賃平臺，讓這一產業一時風頭無兩。
3月10日，電動車分時租賃運營商友友用車在官方微信中宣布停止運營。這家2014年初成立的公司曾成功完成多輪融資，所獲投資高達2000萬美元。但由于投資款項未及時到賬，導致經營難以為繼。
“電動汽車分時租賃確實有非常廣闊的市場前景，目前還處于市場培育期，需要大量的資金投入，并且這個周期將非常長，這一過程中肯定會有企業倒下，可以說，誰堅持下來，誰就是贏家。”國內一家電動汽車分時租賃企業高層直言。
眾所周知，現階段分時租賃行業最大的問題在于難盈利，缺乏成熟的商業模式與盈利模式，目前國內大部分分時租賃企業均處于持續虧損階段。
可以說，友友用車是第一家倒下的企業，但絕對不是最后一家。
分時租賃的火爆
有分析數據顯示，中國消費者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預估市場規模在6.4-6.5 萬億之間。如果分時租賃的市場份額為3%，那這個市場規模也是高達1800億元以上，盡管著僅僅是潛在市場規模，但可以窺見整體市場的樂觀度。
另外，從近兩年一擁而上的分時租賃企業與項目，也足見這一產業的熱度。北京、上海、廣州、深圳、重慶等各大城市似乎是一夜之間上線的電動汽車分時租賃項目已經并不新鮮，這其中以北京地區的數量最為眾多。
而進入這一業務領域的單位也是五花八門，除了上述所說的一些相關企業延伸進入，更有航空公司、互聯網企業也跨界進入，連國外分時租賃平臺也開始在中國拓展業務。
另外近兩年這些運營平臺一輪又一輪的融資也分外博人眼球。
2月底，新能源汽車分時租賃服務平臺“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬的天使輪融資，投資方包括中致遠汽車集團和國信基金，華峰資本擔任本次融資的財務顧問。據PonyCar負責人透露，此輪融資將主要用于車輛投入和產品軟硬件研發。
2017年2月中旬，海航集團旗下的小二租車正式宣布完成千萬級別的A輪融資。資料顯示此前小二租車還完成了天使輪投資。
2016年5月，一度用車獲得由國軒集團領投的1.28億元A輪戰略投資，投后總估值6.48億元。日前樂視汽車旗下的分時租賃平臺零派樂享方面表示，樂視控股計劃2019年前將累計投入20億元人民幣，全力支持零派樂享平臺建設。
剛剛停止運營的友友用車曾獲得2000萬美元的融資，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
盈利難題與運營難題待解
其實，再火爆的投資也掩蓋不了分時租賃時下難盈利的事實。分時租賃平臺的前期投入與運營成本很高，系統性的盈利模式依然在探索中。
據相關數據統計顯示，按照市場價格，建設一臺交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一臺直流充電樁則需要投入20萬元左右，同時購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計停車、電費等運營成本，分時租賃企業運營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費用。
除此之外，還需要修車救援人工成本、互聯網軟件開發成本、新能源汽車折舊成本等。可想而知，新能源汽車分時租賃前期投入的資金多龐大。
據了解，目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務費和衍生服務費用。但如果依靠這些收入實現盈利是建立在網點數量與運營車輛達到較大規模的情況下實現的。
目前中國分時租賃行業有100余家公司，除了少數幾家大公司車輛數量超過1000輛，大部分都是小公司，車輛數量不到500輛。例如在北京就有30余家小公司，每家網點數量投入的車輛很少。
這種情況下，用戶體驗往往很差，因而許多網點的車輛使用率不高，成為擺設。一個小時20-30元的租車費用收入，投資回報率及其低下。
因此有人士指出，分時租賃屬于一個新興行業，還處于投資期。目前，市面上還沒有哪家分時租賃平臺實現真正盈利。例如友友租車的工商信息就顯示，2015年該公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。
除了初期的投入，后續持續不斷的的投資進入也非常重要。不可否認，分時租賃平臺正如大多數新興行業一樣，前期就是一個燒錢圈地的過程。
除了投資大、盈利難，分時租賃還面臨著布點難、電動車牌照資源稀缺、電動汽車里程焦慮與充電難、使用率低等等諸多難題。
而這一競爭過程中，各家企業除了比拼資本和實力，還要較量商業模式與運營模式的優劣、資源的合理配置、運營成本的控制等等一系列軟實力。這其中最重要的是要“挺住”，因為這一過程中，必然會倒下一批，站起來一批，堅持到最后的才算贏家。
