細讀2016年山西省新能源汽車補貼政策，分為推廣補貼和營銷補貼兩個部分，均按照國家補貼的1:1進行。其中推廣補貼，補貼的對象是在山西省推廣應(yīng)用的電動汽車，營銷補貼則是對山西省內(nèi)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)給予省級營銷補助。

 

如果2017年山西省取消了省級電動汽車推廣應(yīng)用補貼，只保留營銷補貼，這將意味著外地企業(yè)在山西省銷售新能源汽車將只享受國家補貼，不享受地方補貼，而本地企業(yè)則能多享受到國家補貼50%的補助。

 

 

 

從披露出來的文件來看，內(nèi)容也提到了將調(diào)整《營銷補貼》，是否能將外地車企納入補貼范圍成疑問。第一電動網(wǎng)記者電話聯(lián)系了山西省經(jīng)信委，山西省經(jīng)信委處表示暫時不接受采訪。

 

隨后，記者撥通了山西省太原市一家比亞迪4S店的電話，銷售人員介紹，“只有國補+地補，沒有聽說過營銷補貼”。記者又采訪了山西省一家本地企業(yè)，從該企業(yè)相關(guān)負責人那里，記者證實了營銷補貼只補給本地企業(yè)屬實。

 

從山西省2016年發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃來看，被山西省劃為重點培養(yǎng)的企業(yè)有山西皇城相府宇航汽車制造有限公司、華夏動力科技有限公司、大運汽車制造有限公司、山西襄礦綠絲夢科技有限公司、山西卓里集團有限公司、北宇新能源汽車有限公司、山西天朔電動汽車有限公司等企業(yè)。此番補貼政策調(diào)整，也將繼續(xù)為這些企業(yè)提供本地發(fā)展優(yōu)勢。除了這些本地企業(yè)以外，在山西省建廠的企業(yè)或也將成為補助的對象，例如，太原比亞迪、山西吉利等企業(yè)。

 

 

此外值得一提的是，在山西省的營銷補貼中，除了國補中涉及的新能源汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車)，還覆蓋了甲醇汽車和燃氣汽車。這也是山西省根據(jù)區(qū)域特色，因地制宜地發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)發(fā)展思路。山西省是我國開展甲醇燃料及甲醇汽車研發(fā)和推廣最早的省份。1983年，山西省就參與了原國家科委和交通部組織的M15甲醇汽車載重汽車試驗；1998～2000年，山西承擔了原國家經(jīng)貿(mào)委組織的“煤制甲醇·潔凈燃料汽車示范工程”項目。

 

和山西省大力推廣甲醇汽車相呼應(yīng)的是吉利集團董事長李書福兩會呼吁在全國推廣甲醇汽車的提案。李書福表示“目前甲醇汽車處于局部試點階段。如果全國放開甲醇汽車牌照，將有利于提高中國空氣質(zhì)量，有利于降低用戶使用成本，有利于加大劣質(zhì)煤利用。”

 

得益于山西省的資源背景和吉利的甲醇汽車技術(shù)，2014年12月28日，山西省新能源汽車生產(chǎn)線試運行暨山西吉利新能源汽車銷售有限公司揭牌儀式，該項目于2011年落戶晉中，設(shè)計年產(chǎn)20萬輛整車，20萬輛發(fā)動機，將于今年全部投產(chǎn)。

 

取消地方補貼，山西省不是先例，在2016年7月11日，石家莊市政府發(fā)布調(diào)整新能源汽車補貼政策的通知，表示在發(fā)布日之前購買并取得車輛牌照的公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車用戶，在享受中央補貼的同時，市財政按照中央財政補貼標準1∶0.5的比例給予補貼；對以后購買新能源汽車的用戶，除繼續(xù)享受中央有關(guān)補貼政策外，市財政(含省)只對主城區(qū)內(nèi)購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再補貼。與石家莊市不同的是，山西省保留了對本地企業(yè)繼續(xù)支持。