而在用戶端，用戶行為的數(shù)據(jù)背后也有很多有意思的內(nèi)容和大家分享。

 

此次，嚴(yán)選EV充電奇遇季我們?cè)黾恿瞬糠殖潆姅?shù)據(jù)分享，通過采訪及數(shù)據(jù)挖掘?yàn)楦魑徽宫F(xiàn)充電大數(shù)據(jù)背后的有趣的一面。

 

此次我們數(shù)據(jù)采訪來源為北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)（簡稱e充網(wǎng)）。

 

e充網(wǎng)成立于2015年，主要承接建設(shè)并運(yùn)營的北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)，是國內(nèi)第一批落地建成的政府級(jí)充電設(shè)施監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)。

 

簡單的說，北京的所有運(yùn)營的公用充電樁信息都需接入北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)，因此作為北京市級(jí)平臺(tái)，e充網(wǎng)的數(shù)據(jù)維度相對(duì)更廣，數(shù)據(jù)也更全，更具代表性。

 

快餐為主 充電服務(wù)半徑小于5公里

 

以下數(shù)據(jù)都是以北京市為例。

 

e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向網(wǎng)易汽車表示，北京市城市管理委最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月，北京累計(jì)建成20.09萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。其中，私人自充電樁約15.26萬個(gè)，公用充電樁約2.43萬個(gè)。此外在行政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部停車場已建成約1.8萬個(gè)單位內(nèi)部公用充電樁。

 

目前，北京市社會(huì)公用充電設(shè)施已形成快充樁為主建設(shè)格局，快慢充建設(shè)比例為1.8:1，分別以60-90kW的快充樁和7-15kW的慢充樁為主。。

 

目前北京已經(jīng)形成了平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系，部分重點(diǎn)領(lǐng)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里。提前完成《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》目標(biāo)要求。

 

每晚23點(diǎn)為充電最高峰時(shí)段

 

根據(jù)e充網(wǎng)發(fā)布的《2019年北京市新能源汽車充電行為報(bào)告》可看出，每晚23點(diǎn)為北京市充電最高峰時(shí)段。

 

 

這個(gè)數(shù)據(jù)比較容易理解，公共充電樁通常執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，晚上23點(diǎn)到次日7點(diǎn)執(zhí)行谷價(jià)。另外，多數(shù)用戶也會(huì)認(rèn)為，晚上充電人少因此遇到充電高峰。

 

以天為單位進(jìn)行觀測，北京市充電開始的高峰時(shí)段為早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00點(diǎn)；而充電結(jié)束的高峰時(shí)段為早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00點(diǎn)，充電高峰時(shí)段和車主通勤、車輛運(yùn)營時(shí)間息息相關(guān)。快充樁和慢充樁的開始、結(jié)束充電時(shí)間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價(jià)低谷時(shí)段23:00-0:00充電電量最高。

 

參考大數(shù)據(jù)的結(jié)論，再加上大家日常充電的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，就可以避開北京充電高峰時(shí)段，提升充電體驗(yàn)。

 

日常的天氣變化對(duì)于充電車主有一定影響，但是總量不大，雨天日均充電電量較晴天下降5.17%，日均充電次數(shù)下降6.4%。

 

快充樁使用需求占主導(dǎo)地位

 

新能源車主在社會(huì)公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會(huì)公用充電場站的使用場景多為臨時(shí)補(bǔ)電，故對(duì)快充樁使用需求強(qiáng)烈。

 

充電貢獻(xiàn)方面，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍。

 

居民區(qū)公共充電設(shè)施使用率最高

 

充電樁的選址也是門學(xué)問。

 

很多用戶都有這樣的經(jīng)歷，有些地方充電樁數(shù)量很多，但閑置的也多；有的地區(qū)充電需求量大，但只有區(qū)區(qū)少數(shù)的幾個(gè)充電樁，充電只能排大隊(duì)。規(guī)劃不合理是部分新能源充電樁使用率低的主要原因。

 

城市的公共充電樁選址通常為大型商場、辦公樓區(qū)域及小區(qū)附近。此前廠商經(jīng)常為我們描述商場商業(yè)區(qū)充電場景，逛個(gè)街吃個(gè)飯的功夫就能把電充滿，畫面很美好。

 

但實(shí)際數(shù)據(jù)呢？

 

 

大數(shù)據(jù)分析，北京充電量位居前四的場地是居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)/廠區(qū)、公共停車場。其中居民區(qū)公用充電設(shè)施是充電電量最高的所在地類型。看來大家還是習(xí)慣在家附近充電，畢竟去商業(yè)區(qū)還得產(chǎn)生更多消費(fèi)。

 

用戶單次充電平均花費(fèi)31.87元

 

根據(jù)e充網(wǎng)發(fā)布的《2019年北京市新能源汽車充電行為報(bào)告》，北京用戶單次充電平均花費(fèi)31.87元，北京的公共充電樁采用峰谷定價(jià)+服務(wù)費(fèi)，這些錢大概最多能充20多度電。

 

 

用戶平均單次充電時(shí)長：快充樁1.32小時(shí)，慢充樁：5.09小時(shí)

 

用戶平均充電電量：22.15度

 

12月份充電量最高2月份充電量最低

 

大數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)充電量最高月份為12月，最低為2月。

 

 

免停車費(fèi)，更有力吸引車主

 

分析發(fā)現(xiàn)，停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)對(duì)充電行為有一定影響，免收或限免服務(wù)費(fèi)以及實(shí)行分時(shí)電價(jià)的充電場站，用戶使用偏好更高。

 

目前北京市內(nèi)59%的充電場站收取停車費(fèi)用，38%不收取停車費(fèi)用，4%為限時(shí)免費(fèi)。免費(fèi)和限時(shí)免費(fèi)的充電場站對(duì)車主更有吸引力，單槍月均充電次數(shù)是收費(fèi)充電場站的1.2倍。

 

充電數(shù)據(jù)終將成為生產(chǎn)要素

 

單個(gè)充電樁除了給車輛充電外，或許產(chǎn)生不了更多價(jià)值，但將一個(gè)個(gè)孤立的充電樁以網(wǎng)狀形式整合起來，并對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行整理歸納，這些數(shù)據(jù)就成為一座可以被挖掘的金礦。

 

數(shù)據(jù)可以服務(wù)于充電站的監(jiān)控和運(yùn)維，分析與運(yùn)行效率評(píng)價(jià)，為提高充電站點(diǎn)運(yùn)行管理水平、后續(xù)投建站點(diǎn)選址、設(shè)備配置提供支撐。e充網(wǎng)同樣打造了充電SaaS云平臺(tái)，可為企業(yè)提供定制或托管服務(wù)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)，智能高效的管理充電場站。

 

基于大數(shù)據(jù)的信息挖掘與智能預(yù)測，還可以對(duì)充電設(shè)施的進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)度、故障診斷，實(shí)現(xiàn)從遠(yuǎn)程故障診斷到線下同步維護(hù)。

 

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也為單純依靠充電服務(wù)費(fèi)為生的運(yùn)營商帶來更多利潤來源，從而進(jìn)一步提升服務(wù)和充電體驗(yàn)。

 

伴隨充電樁智能程度的更加普及，新能源用車明天會(huì)更好。