一根根充電樁匯聚成的充電數(shù)據(jù)，才是推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的原生力。

 

新能源汽車(chē)的普及離不來(lái)充電樁的硬核支持，如同燃油車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)加油站一樣。年初嚴(yán)選EV發(fā)布的《新能源用戶(hù)調(diào)查報(bào)告》中顯示，是否具備便捷的充電設(shè)施是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要考量因素之一。

 

充電樁建設(shè)將迎來(lái)酷暑模式

 

新能源汽車(chē)和充電樁的依賴(lài)關(guān)系不必多說(shuō)，現(xiàn)階段提高車(chē)樁比是提升充電體驗(yàn)的有效方方法。

 

而我國(guó)現(xiàn)在有多少充電樁呢？

 

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)充電聯(lián)盟充換電設(shè)施統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告》，截止2020年2月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為124.5萬(wàn)個(gè)，其中公共樁53.1萬(wàn)個(gè)，私人樁71.4萬(wàn)個(gè)。

 

看起來(lái)不少，這個(gè)數(shù)據(jù)在全球也是領(lǐng)先地位。甚至，中國(guó)一個(gè)城市的充電樁數(shù)量比歐洲某個(gè)國(guó)家還多。

 

中國(guó)現(xiàn)在有多少新能源車(chē)呢？

 

根據(jù)公安部數(shù)據(jù)截至2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，若按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，目前新能源車(chē)樁比約為3：1。

 

現(xiàn)階段，我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足規(guī)劃提出的2020年建成500萬(wàn)個(gè)充電樁、車(chē)樁比1：1的水平。

 

現(xiàn)有數(shù)據(jù)下顯然無(wú)法保障新能源汽車(chē)良好的充電體驗(yàn)，未來(lái)伴隨新能源車(chē)輛保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電樁的數(shù)量及建設(shè)運(yùn)營(yíng)都面臨新的機(jī)遇，當(dāng)然也是挑戰(zhàn)。

 

疫情之后，新基建已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的契機(jī)，5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)利好。

 

對(duì)新能源汽車(chē)充電樁而言，充電設(shè)備需求顯著增加將為充電版塊帶來(lái)更多的政策支持和投資，整個(gè)充電樁行業(yè)將因此受益，借助于智能化、信息化技術(shù)的輔助，充電運(yùn)營(yíng)更加科學(xué)的管理、安全監(jiān)控系統(tǒng)的完善，云平臺(tái)服務(wù)提升用戶(hù)體驗(yàn)等，中國(guó)的新能源充電網(wǎng)也將迎來(lái)更合理的資源配置和利用效率。

 

充電樁背后的大數(shù)據(jù)也將成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最強(qiáng)的原生力。

 

充電樁背后的有趣數(shù)據(jù)

 

當(dāng)前，既有充電樁運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)使用習(xí)慣的大數(shù)據(jù)，在行業(yè)端無(wú)疑會(huì)給充電樁的新建及運(yùn)營(yíng)提供更多參考意義，甚至實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)來(lái)源。

 

而在用戶(hù)端，用戶(hù)行為的數(shù)據(jù)背后也有很多有意思的內(nèi)容和大家分享。

 

此次，嚴(yán)選EV充電奇遇季我們?cè)黾恿瞬糠殖潆姅?shù)據(jù)分享，通過(guò)采訪及數(shù)據(jù)挖掘?yàn)楦魑徽宫F(xiàn)充電大數(shù)據(jù)背后的有趣的一面。

 

此次我們數(shù)據(jù)采訪來(lái)源為北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)e充網(wǎng)）。

 

e充網(wǎng)成立于2015年，主要承接建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)第一批落地建成的政府級(jí)充電設(shè)施監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)。

 

簡(jiǎn)單的說(shuō)，北京的所有運(yùn)營(yíng)的公用充電樁信息都需接入北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)，因此作為北京市級(jí)平臺(tái)，e充網(wǎng)的數(shù)據(jù)維度相對(duì)更廣，數(shù)據(jù)也更全，更具代表性。

 

快餐為主 充電服務(wù)半徑小于5公里

 

以下數(shù)據(jù)都是以北京市為例。

 

e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向網(wǎng)易汽車(chē)表示，北京市城市管理委最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月，北京累計(jì)建成20.09萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。其中，私人自充電樁約15.26萬(wàn)個(gè)，公用充電樁約2.43萬(wàn)個(gè)。此外在行政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)已建成約1.8萬(wàn)個(gè)單位內(nèi)部公用充電樁。

 

目前，北京市社會(huì)公用充電設(shè)施已形成快充樁為主建設(shè)格局，快慢充建設(shè)比例為1.8:1，分別以60-90kW的快充樁和7-15kW的慢充樁為主。。

 

目前北京已經(jīng)形成了平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系，部分重點(diǎn)領(lǐng)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里。提前完成《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》目標(biāo)要求。

 

每晚23點(diǎn)為充電最高峰時(shí)段

 

根據(jù)e充網(wǎng)發(fā)布的《2019年北京市新能源汽車(chē)充電行為報(bào)告》可看出，每晚23點(diǎn)為北京市充電最高峰時(shí)段。

 

 

這個(gè)數(shù)據(jù)比較容易理解，公共充電樁通常執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，晚上23點(diǎn)到次日7點(diǎn)執(zhí)行谷價(jià)。另外，多數(shù)用戶(hù)也會(huì)認(rèn)為，晚上充電人少因此遇到充電高峰。

 

以天為單位進(jìn)行觀測(cè)，北京市充電開(kāi)始的高峰時(shí)段為早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00點(diǎn)；而充電結(jié)束的高峰時(shí)段為早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00點(diǎn)，充電高峰時(shí)段和車(chē)主通勤、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間息息相關(guān)?？斐錁逗吐錁兜拈_(kāi)始、結(jié)束充電時(shí)間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價(jià)低谷時(shí)段23:00-0:00充電電量最高。

 

參考大數(shù)據(jù)的結(jié)論，再加上大家日常充電的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，就可以避開(kāi)北京充電高峰時(shí)段，提升充電體驗(yàn)。

 

日常的天氣變化對(duì)于充電車(chē)主有一定影響，但是總量不大，雨天日均充電電量較晴天下降5.17%，日均充電次數(shù)下降6.4%。

 

快充樁使用需求占主導(dǎo)地位

 

新能源車(chē)主在社會(huì)公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會(huì)公用充電場(chǎng)站的使用場(chǎng)景多為臨時(shí)補(bǔ)電，故對(duì)快充樁使用需求強(qiáng)烈。

 

充電貢獻(xiàn)方面，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍。

 

居民區(qū)公共充電設(shè)施使用率最高

 

充電樁的選址也是門(mén)學(xué)問(wèn)。

 

很多用戶(hù)都有這樣的經(jīng)歷，有些地方充電樁數(shù)量很多，但閑置的也多；有的地區(qū)充電需求量大，但只有區(qū)區(qū)少數(shù)的幾個(gè)充電樁，充電只能排大隊(duì)。規(guī)劃不合理是部分新能源充電樁使用率低的主要原因。

 

城市的公共充電樁選址通常為大型商場(chǎng)、辦公樓區(qū)域及小區(qū)附近。此前廠商經(jīng)常為我們描述商場(chǎng)商業(yè)區(qū)充電場(chǎng)景，逛個(gè)街吃個(gè)飯的功夫就能把電充滿(mǎn)，畫(huà)面很美好。

 

但實(shí)際數(shù)據(jù)呢？

 

 

大數(shù)據(jù)分析，北京充電量位居前四的場(chǎng)地是居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)/廠區(qū)、公共停車(chē)場(chǎng)。其中居民區(qū)公用充電設(shè)施是充電電量最高的所在地類(lèi)型。看來(lái)大家還是習(xí)慣在家附近充電，畢竟去商業(yè)區(qū)還得產(chǎn)生更多消費(fèi)。

 

用戶(hù)單次充電平均花費(fèi)31.87元

 

根據(jù)e充網(wǎng)發(fā)布的《2019年北京市新能源汽車(chē)充電行為報(bào)告》，北京用戶(hù)單次充電平均花費(fèi)31.87元，北京的公共充電樁采用峰谷定價(jià)+服務(wù)費(fèi)，這些錢(qián)大概最多能充20多度電。

 

 

用戶(hù)平均單次充電時(shí)長(zhǎng)：快充樁1.32小時(shí)，慢充樁：5.09小時(shí)

 

用戶(hù)平均充電電量：22.15度

 

12月份充電量最高2月份充電量最低

 

大數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)充電量最高月份為12月，最低為2月。

 

 

免停車(chē)費(fèi)，更有力吸引車(chē)主

 

分析發(fā)現(xiàn)，停車(chē)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)對(duì)充電行為有一定影響，免收或限免服務(wù)費(fèi)以及實(shí)行分時(shí)電價(jià)的充電場(chǎng)站，用戶(hù)使用偏好更高。

 

目前北京市內(nèi)59%的充電場(chǎng)站收取停車(chē)費(fèi)用，38%不收取停車(chē)費(fèi)用，4%為限時(shí)免費(fèi)。免費(fèi)和限時(shí)免費(fèi)的充電場(chǎng)站對(duì)車(chē)主更有吸引力，單槍月均充電次數(shù)是收費(fèi)充電場(chǎng)站的1.2倍。

 

充電數(shù)據(jù)終將成為生產(chǎn)要素

 

單個(gè)充電樁除了給車(chē)輛充電外，或許產(chǎn)生不了更多價(jià)值，但將一個(gè)個(gè)孤立的充電樁以網(wǎng)狀形式整合起來(lái)，并對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行整理歸納，這些數(shù)據(jù)就成為一座可以被挖掘的金礦。

 

數(shù)據(jù)可以服務(wù)于充電站的監(jiān)控和運(yùn)維，分析與運(yùn)行效率評(píng)價(jià)，為提高充電站點(diǎn)運(yùn)行管理水平、后續(xù)投建站點(diǎn)選址、設(shè)備配置提供支撐。e充網(wǎng)同樣打造了充電SaaS云平臺(tái)，可為企業(yè)提供定制或托管服務(wù)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)，智能高效的管理充電場(chǎng)站。

 

基于大數(shù)據(jù)的信息挖掘與智能預(yù)測(cè)，還可以對(duì)充電設(shè)施的進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)度、故障診斷，實(shí)現(xiàn)從遠(yuǎn)程故障診斷到線下同步維護(hù)。

 

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也為單純依靠充電服務(wù)費(fèi)為生的運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)更多利潤(rùn)來(lái)源，從而進(jìn)一步提升服務(wù)和充電體驗(yàn)。

 

伴隨充電樁智能程度的更加普及，新能源用車(chē)明天會(huì)更好。