疫情發(fā)生以來，外界見識了滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的縱橫能力。先是多次發(fā)起行業(yè)首倡，聯(lián)手租賃公司合作伙伴在全國范圍內(nèi)順延租金，攜手保險公司在車輛停運期間對營運車輛保險進行相應(yīng)順延、為司機們提供疫情專項肺炎險等，后又率先發(fā)起推動網(wǎng)約車防疫安全標(biāo)準(zhǔn)立項事宜。
實力不容小覷，也看出滴滴的戰(zhàn)略不光滿足于單純地做“司機”。
就滴滴目前的延伸業(yè)務(wù)模塊來看，小桔充電圍繞用戶全方位出行需求，提供租車、買車及用車相關(guān)的養(yǎng)車、加油、充電等一站式用車服務(wù)。
就入局充電樁而言，截至2019年6月，滴滴平臺注冊電動汽車數(shù)共計96.7萬，占全國純電動汽車保有量3成以上；同期，滴滴平臺內(nèi)電動汽車行駛里程數(shù)達12億公里，在全國電動汽車行駛里程數(shù)中的占比超過4成。如此之大的體量，先天優(yōu)勢明顯。
作為一家從互聯(lián)網(wǎng)下沉到線下的公司，花式玩法一直是其擅長。接下來，借助新基建的大背景，滴滴能否通過其新能源車輛優(yōu)勢+充電樁平臺布局耍出些驚奇來，給一些行業(yè)帶來顛覆呢？
變現(xiàn)應(yīng)用市場
關(guān)于充電樁的市場前景，可以看一個簡單的數(shù)據(jù)，在國家有關(guān)新能源汽車政策的推動下，從2014年到2019年6月底，全社會新能源車輛經(jīng)過5年半的時間，從22萬輛增至344萬輛。發(fā)展之迅速，不可謂不驚嘆。
僅滴滴平臺的電動車保有量就占據(jù)了其中3成。
這是一個什么概念呢？三輛電動車里就有一輛車與滴滴發(fā)生關(guān)聯(lián)。作為一家互聯(lián)網(wǎng)起家的公司，滴滴這些年來始終非常重視與司機們的互動性，這種自有領(lǐng)域的深耕使得滴滴獲得了極好的口碑，以及強號召力。在疫情期間，滴滴的呼吁，司機們一呼百應(yīng)，就是例證。也就是說，這3成的電動車保有量，只要滴滴發(fā)揮其良好的粘性，就將是小桔充電樁的現(xiàn)成市場。
另外，還有可以轉(zhuǎn)化的存量市場。
最簡單的方法，小桔充電完全可以與滴滴近些年積累的租車渠道商等進行合作。比如，為網(wǎng)約車主提供便捷充電服務(wù)之外，還嘗試“車+電”的打包方式，以更低門檻、更優(yōu)惠價格的用車方案吸引更多網(wǎng)約車司機，快速把廣大的存量市場輕而易舉轉(zhuǎn)化。
更直接的辦法，在滴滴自有平臺上進行普及和推廣。 用戶至上，在充電樁的市場競爭中，滴滴具備了成為“黑馬”的潛質(zhì)。
目前，新能源汽車市場爆發(fā)式的擴張，仰仗于充電樁市場的進一步普及。眼下關(guān)于充電樁，新能源車主們普遍吐槽的問題主要集中在：一個是數(shù)量分布太少，再一個故障率比較高。其實，這根本上是充電樁目前布局不合理導(dǎo)致的后續(xù)問題。
而在這兩點上，緣起于滴滴平臺的小桔充電先天就有基因優(yōu)勢。
在充電樁的局部上，小桔充電樁通過充電熱力地圖能夠解決常見的電樁布點閑置以及用能供需調(diào)度及利用率等等問題。
變革充電樁行業(yè)
截至2019年10月，小桔充電覆蓋全國逾40座城市，鏈接超過2萬個快充樁。小桔充電站平均利用率達30%以上，最高可達50%。
這一水平，對于同行而言是顛覆性的。要知道，截至到2018年12月，國內(nèi)公共充電設(shè)施利用率最高的省份是陜西，不過17.8%。
如何做到的呢？
記者從滴滴了解到，就充電站布點，通過平臺新能源車熱力軌跡及單位區(qū)域內(nèi)訂單需求、供需活躍度等測算，滴滴旗下小桔能源為直連場站合作伙伴提供完整的評估、立項、上線、結(jié)算等全流程決策支持，從而在源頭上幫助合作伙伴合理布局、科學(xué)建站、提高利用率。
充電設(shè)施是連接車輛、能源和出行服務(wù)的重要紐帶。得益于滴滴出行平臺交通大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，依靠降低占位和降低充電異常等多種技術(shù)手段，滴滴直接大幅提升了站點利用率。
在合理建站、大數(shù)據(jù)監(jiān)測充電設(shè)施的同時，小桔充電還通過地理圍欄、紅包樁站、城市英雄、周期性運營優(yōu)惠活動等為充電場站合作者提供導(dǎo)流增值服務(wù)，提高充電場站利用率；并通過端內(nèi)播報、banner、彈窗、活動專區(qū)等資源位，高效觸達用戶。
環(huán)環(huán)相扣的是，在提升樁站使用率的同時，降低了故障率，更提升了用戶體驗。據(jù)滴滴方面透露，小桔能源通過有效的技術(shù)及體驗迭代，能將充電樁直連站的異常率從行業(yè)的30%降低至6%。
使用率的提升，故障率的降低，直接帶來的是成本運營的優(yōu)勢，以及勢必將吸引更多用戶粘性。
記者從滴滴了解，目前還未投入使用的一個大招是電量派單技術(shù)。
借助這一技術(shù)，未來，平臺可根據(jù)車輛實際電量，來測算單位行駛范圍內(nèi)派單邏輯，進而依照車輛實際剩余電量合理調(diào)動供需，將大大提高新能源運營車輛使用效率，避免新能源車目前使用中的許多尷尬處境。
除了根據(jù)電量派單外，未來還可以優(yōu)化司機的充電時長，讓大多數(shù)司機在電池剩余電量（SOC） 30%-80%的時段內(nèi)充電，保障最高效的充電時間。
“閉環(huán)+”效應(yīng)
在主業(yè)出行行業(yè)，滴滴是一個顛覆者。其上下游縱橫中，不管是保險公司，還是汽車維保等環(huán)節(jié)，還是司機、乘客、合作方，對于滴滴都是買賬的。這為滴滴的事業(yè)版圖擴張積淀了好平臺。
一言以蔽之，滴滴可以在原有的業(yè)務(wù)模塊上，不斷擴張“閉環(huán)+”效應(yīng)。
小桔充電作為“糧草”，是加速“閉環(huán)+”效應(yīng)的重要一環(huán)。
滴滴如果與汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴開展多維的合作, 整合汽車制造、維保、保險、加油和充電等行業(yè)資源，提供從車源、用車、養(yǎng)車、能源到車輛處置的汽車全生命周期服務(wù)，便會形成一個規(guī)模龐大的閉環(huán)，將大大提高汽車資產(chǎn)運營效率。
就目前新能源車使用中的電量損耗過快、充電不方便等問題，小桔能源已通過其海量的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提供余電監(jiān)測和充電、維修保養(yǎng)聯(lián)動等的高效運營方案。不僅將從整體上大大降低汽車使用成本，甚至將直接助推新能源車企實現(xiàn)技術(shù)跨越。而于車企而言，與出行平臺攜手研發(fā)新能源定制車無疑將有助于開拓汽車行業(yè)的藍海市場。
對于普通消費者而言，或許未來有一天，汽車使用的整個生命周期都只與滴滴發(fā)生關(guān)聯(lián)就足夠了。
而滴滴的“閉環(huán)+”效應(yīng)，遠不止出行領(lǐng)域，小桔能源也不僅僅局限在服務(wù)滴滴車主。除此之外，小桔能源還會圍繞全社會新能源用能需求提供開放平臺服務(wù)，為規(guī)模化新能源車隊、企業(yè)級用能服務(wù)、機場大巴、物流車隊等多種垂直領(lǐng)域出行提供高效的充電服務(wù)，并提供各類企業(yè)級用能專屬優(yōu)惠，為企業(yè)提供一站式數(shù)字能源解決方案。
小桔能源正全面建立的小桔充電星享站，以充電需求為入口，搭建城市“驛站”式周邊配套基礎(chǔ)設(shè)施，包括休息室、按摩椅、餐廳、維保、衛(wèi)生間等等。同時深耕會員體系，將打通滴滴平臺城市英雄與小桔充電會員體系，以更多跨品牌聯(lián)動優(yōu)勢，為車主提供更多權(quán)益增值服務(wù)，創(chuàng)造更高用戶價值。
