今天，電動(dòng)車早已不再是一個(gè)新興事物了，但長(zhǎng)期以來(lái)，充電難的問(wèn)題讓其難以普及。不論你是傳統(tǒng)老牌車企，還是所謂的造車新勢(shì)力，這一問(wèn)題硬生生把大家拉回到了同一起跑線。充電行業(yè)的發(fā)展正主宰著電動(dòng)車的命運(yùn)。

 

不久前，汽車行業(yè)巨頭德國(guó)大眾和國(guó)內(nèi)的一家創(chuàng)業(yè)公司——上海度普新能源技術(shù)有限公司合資成立了新的合資公司，共同生產(chǎn)一款電動(dòng)車充電設(shè)備——靈活儲(chǔ)能快充樁。這一舉措再次彰顯了大眾進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的決心，而大眾背后的這家創(chuàng)業(yè)公司也讓業(yè)內(nèi)頗為好奇。

 

日前，SG-Auto《汽車經(jīng)營(yíng)與服務(wù)》有機(jī)會(huì)走訪上海度普新能源技術(shù)有限公司，與公司創(chuàng)始人康永面對(duì)面交流，搶先目睹了這款產(chǎn)品的創(chuàng)新之處。

 

 

電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，將與之相配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)推向浪潮，但事實(shí)上，充電樁行業(yè)并不怎么賺錢。

 

目前市面上的公共充電樁可以分為快充和慢充兩種形式。快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充采用交流充電，充電過(guò)程往往需要8-10小時(shí)。

 

快充的效率高，慢充的效率低，但對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，傳統(tǒng)快充樁的建樁成本要遠(yuǎn)高于慢充樁，而且快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網(wǎng)帶來(lái)較大的負(fù)荷波動(dòng)。所以從目前的市場(chǎng)分布情況來(lái)看，依舊是慢充為主，快充為輔。但慢充則意味著效率低、用戶體驗(yàn)差。而且受到小區(qū)電容影響，國(guó)內(nèi)很多小區(qū)，特別是老舊小區(qū)，會(huì)因?yàn)榘踩珕?wèn)題拒絕安裝充電樁，而充電設(shè)施的安裝難度加大，則會(huì)直接影響到了車主對(duì)于電動(dòng)汽車的選擇。一項(xiàng)來(lái)自電動(dòng)車百人會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)公共充電設(shè)施利用率不足10%。

 

對(duì)此康永表示，這其實(shí)是一個(gè)惡性循環(huán)。電動(dòng)車的充電時(shí)間成本過(guò)高，用戶體驗(yàn)太差，用戶就會(huì)流失。而用戶的流失對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言意味著盈利更困難，所以今天大家看到的充電樁行業(yè)是一個(gè)不賺錢的行業(yè)——初始投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)背負(fù)巨大成本，不賺錢不說(shuō)，還將吞噬現(xiàn)金流。而解決這一問(wèn)題的辦法應(yīng)該先把電動(dòng)車充電的時(shí)間成本降下來(lái)，讓充電設(shè)備像使用給汽車加油那樣便利。

 

所以，度普新能源和大眾共同研發(fā)的這款靈活儲(chǔ)能快充樁，就要先將充電的時(shí)間成本降下來(lái)。作為一款大功率直流充電，靈活儲(chǔ)能快充樁的充電峰值功率可達(dá)150kw，充電5 分鐘左右即可支持整車100公里左右續(xù)航，這一點(diǎn)對(duì)于終端的電動(dòng)車用戶而言足夠有吸引力。

 

更重要的是，它極大地增加了充電服務(wù)的機(jī)動(dòng)性，這一點(diǎn)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，意味著不需要改造基礎(chǔ)設(shè)施，不需要與相關(guān)配套部門進(jìn)行多方利益斡旋，更靈活、高效的充電覆蓋范圍和節(jié)省大量安裝成本，對(duì)于用戶而言，充電服務(wù)可能將不會(huì)受到地點(diǎn)限制，變得觸手可及，甚至滿足一些關(guān)鍵時(shí)刻的應(yīng)急需求。

 

不僅如此，靈活儲(chǔ)能快充樁還具有儲(chǔ)能功能，支持220V/380V民用和商用接入補(bǔ)能，波峰放電、波谷充電，這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)避免了傳統(tǒng)直流樁對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，還能實(shí)現(xiàn)能源的高效利用，一旦規(guī)模鋪開(kāi)，這就是一張有利可圖的分布式儲(chǔ)電網(wǎng)絡(luò)。

 

充電站的建設(shè)成本往往涉及到設(shè)備、安裝、后期維護(hù)等多方成本，康永強(qiáng)調(diào)一定要看“綜合成本”，而投資靈活儲(chǔ)能快充樁的綜合成本肯定是有競(jìng)爭(zhēng)力的。更重要的是，靈活儲(chǔ)能快充樁解決了用戶體驗(yàn)的問(wèn)題，這讓充電樁運(yùn)營(yíng)商在用戶面前有了更大的議價(jià)能力，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

 

康永介紹了這樣一個(gè)應(yīng)用案例，4S店也可以投資靈活儲(chǔ)能快充樁。首先，4S店如果要賣電動(dòng)汽車的話，靈活儲(chǔ)能快充樁就滿足了他們需要建樁的剛性需求。而靈活儲(chǔ)能快充樁不僅可以給電動(dòng)汽車充電，其電力存儲(chǔ)功能還可以給4S店應(yīng)急供電，不僅如此，4S店還可以為附近居民開(kāi)放汽車充電服務(wù)，對(duì)于4S店而言這是一個(gè)新的贏利點(diǎn)。

 

或許通過(guò)充電行業(yè)盤活整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，這件事情已經(jīng)不再那么難。

 

 

其實(shí)康永及其團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自于汽車行業(yè)，汽車行業(yè)基因在這家創(chuàng)業(yè)公司身上有深深的烙印，所以他們比傳統(tǒng)充電樁企業(yè)更理解汽車，這也是度普新能源能獲得大眾青睞的重要原因。

 

例如，市面上的充電樁大多只能滿足“工業(yè)級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)，而靈活儲(chǔ)能快充樁的產(chǎn)品設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循了“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足國(guó)內(nèi)CQC質(zhì)量及型式認(rèn)證、歐洲CE認(rèn)證，這意味著靈活儲(chǔ)能快充樁在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全上有著更高的保障。按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)直充樁往往還有噪音過(guò)大、電磁輻射較高的問(wèn)題，靈活儲(chǔ)能快充樁液冷版整機(jī)噪音小于55dB（A），電磁輻射達(dá)到CLASS B標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于社區(qū)、樓宇等使用場(chǎng)景都更加友好。傳統(tǒng)直流樁往往還面臨著充電電壓不兼容多檔位的問(wèn)題，這意味著可充電的車型會(huì)有所限制，車輛適配性差，靈活儲(chǔ)能快充樁可滿足200V~1000V的寬范圍電壓平臺(tái)，滿足市面上絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的需求。

 

 

通過(guò)連線遠(yuǎn)在德國(guó)的度普新能源聯(lián)合創(chuàng)始人譚木先生得知，度普新能源與大眾的合資公司名為埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，位于蘇州市吳中經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，注冊(cè)資本3億人民幣，雙方出資比例各占50%，譚木先生將代表度普新能源出任合資公司CEO，并將于2020年下半年正式啟動(dòng)靈活儲(chǔ)能快充樁的量產(chǎn)工作，未來(lái)產(chǎn)能可以達(dá)到10000臺(tái)/年。而在接下來(lái)的幾個(gè)月中，江浙滬地區(qū)就能率先看到這款科技感十足的產(chǎn)品了。康永介紹道，首批產(chǎn)品會(huì)投放在“天生有流量”的地區(qū)，要充分展示產(chǎn)品在充電時(shí)間和空間上的便利性。而在后續(xù)的產(chǎn)品推廣階段，度普新能源還會(huì)出臺(tái)金融服務(wù)等商務(wù)政策，進(jìn)一步幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)降低投資門檻。