三軍未動，糧草先行。充電樁設施是新能源汽車出行的續(xù)航“糧草”。但在實際產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車先爆發(fā)，而配套的充電設施卻落后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾年。而跟不上發(fā)展步伐的充電樁限制了新能源汽車的發(fā)展腳步。

 

 

截至2019年末，全國充電基礎設施累計數(shù)量為121.9萬個，全國新能源汽車保有量達381萬輛。車樁比約為3∶1，距離國家規(guī)劃的“車樁比1∶1”的要求有很大差距，解決車樁比失衡問題尤為重要。

 

因此，今年來，國家推動新基建，其中就重點提及充電樁設施。

 

4月14日召開的“2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯(lián)動開工視頻會議”上透露，國網(wǎng)計劃投資27億元項目，分布在北京、青海等24個省（市）,新增充電樁7.8萬個，其中居住區(qū)充電樁5.3萬個、公共充電樁1.8萬個。

 

而此次啟動建設的新能源汽車充電設施項目，投資規(guī)模3.6億元，在北京、天津等18個省（市）集中聯(lián)動建設126個項目。其中，國網(wǎng)北京電力將開展新型基礎設施1632個充電樁建設工程。

 

對此，劉永東指出，“比去年的投資翻了一番，這是響應國家‘新基建’號召，拉動內(nèi)需增加投資的一個體現(xiàn)。”

 

據(jù)該公司預測，7.8億的投資能帶來超200億的新能源汽車消費。如果這個估值是合理的，對于當下的新能源汽車而言，就是寒冬里的一把火。

 

除了帶動新能源汽車消費，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理還認為，“能源互聯(lián)網(wǎng)真正落地的并不多，還需要找到一個帶動全局的突破口。相比工廠、小區(qū)等載體，充電樁更易于統(tǒng)一標準并快速推廣。因此，它最有條件成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)變革中的第一個突破口。”

 

且不論充電樁投資是否能帶動新能源汽車超200億的消費，但從充電樁細分市場來看，OFweek鋰電網(wǎng)認為，該項投資將能帶動充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)發(fā)展。這其中，就包括插座、IGBT、充電模塊等設備生產(chǎn)商和充電樁、充電站等充電運營商以及下游的整體解決方案商。

 

 

丘吉爾說過，不要浪費一場危機！每一次危機，都隱藏著機會。這次疫情來得突然，打得大部分車企措不及防，復工，銷售等問題影響著但比亞迪通過自產(chǎn)口罩，盡快復工。

 

回顧比亞迪發(fā)展，先后經(jīng)歷了經(jīng)銷商退網(wǎng)和 EV 乘用車 LFP 轉(zhuǎn)三元的兩次重大危機。但憑借公司快速反應調(diào)整和技術積累，突破困局。歷史磨難鑄就其卓越基因。

 

就在4月14日晚上，比亞迪公告宣布，其全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司重組完成，并更名為比亞迪半導體有限公司。該公司將比亞迪半導體業(yè)務深度聚合，同時擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者，多元化股東結(jié)構(gòu)，積極尋求于適當時機獨立上市。

 

對于這項業(yè)務整合，比亞迪是通過下屬子公司間股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務劃轉(zhuǎn)，比亞迪完成對全資子公司比亞迪微電子（即現(xiàn)在的比亞迪半導體有限公司）的公司內(nèi)重組。比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100％股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100％股權(quán)，并收購惠州比亞迪實業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業(yè)務。

 

公開資料顯示，比亞迪半導體業(yè)務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

 

其中值得關注的是，有“電動車CPU”之稱的IGBT業(yè)務，也處于上述平臺中，且未來將擴大外供。靠近比亞迪的人士向OFweek鋰電網(wǎng)表示，得益于比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的完備性，比亞迪IGBT業(yè)務占有發(fā)展先機，其半導體業(yè)務或?qū)⒂碌臍v史節(jié)點。