此外，中央財政采取以獎代補，支持京津翼等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

 

 

圖片來源：央視新聞聯(lián)播

 

年內(nèi)或?qū)⑿略?0多萬輛新能源汽車

 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹預計，補貼政策的延長會拉動2020年新能源汽車產(chǎn)量達到160萬臺。“更主要是對未來的中國新能源市場持續(xù)增長有很好的貢獻。”

 

這意味著相比2019年的124.2萬輛，今年的新能源汽車產(chǎn)量預計將增加35.8萬輛，同比增長28.8%。

 

上汽乘用車副總俞經(jīng)民也認為，此次新能源汽車補貼政策的延長，將提振用戶消費新能源汽車的信心。

 

“新能源汽車國家補貼已經(jīng)確定推遲2年，地方補貼隨之延長也值得期待。”中汽協(xié)秘書長助理許海東如是說。

 

現(xiàn)行的新能源汽車補貼政策自2019年6月26日起正式實施，并計劃在2020年后完全退出。補貼大幅退坡，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量也隨之由增轉(zhuǎn)降。

 

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年7月的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，并由此開啟了新能源汽車月度銷量的六連降。2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。

 

鋰電產(chǎn)業(yè)已提前加碼產(chǎn)能

 

隨著新能源汽車補貼政策延長2年，新能源汽車產(chǎn)銷量止跌反彈，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將直接受益。

 

從市場結(jié)構(gòu)來看，純電動汽車是新能源汽車的銷售主力。2019年，純電動汽車銷售量約為97.2萬輛，占新能源汽車銷售總量的80.6%，對應裝機量為62.37GWh。如果按照相同比例，今年動力電池裝機量或?qū)⑦_80.35GWh。

 

與此同時，隨著鋰電行業(yè)經(jīng)歷近兩年來的深度洗牌，從此前的“百花齊放”逐漸回歸理性。據(jù)動力電池應用分會數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有裝機量的涉動力電池類企業(yè)僅有79家，較2018年減少13家。而國內(nèi)動力電池裝機量前10的企業(yè)，市占率已經(jīng)達到87.91%，頭部效應已經(jīng)非常明顯。

 

加上融資新政的實施，今年一季度以來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)紛紛加碼擴充產(chǎn)能，以鞏固市場地位。

 

2月26日，寧德時代公告稱，擬募資200億元用于動力電池及儲能電池項目建設、研發(fā)及補充流動資金，并計劃投資不超過100億元建設寧德車里灣鋰離子電池生產(chǎn)基寧德時代定增募投項目圖片來源：公司公告

 

 

3月9日，億緯鋰能發(fā)布公告，擬募資25億元用于新項目，其中4.5億元將用于“三元方形動力電池量產(chǎn)研究及測試中心項目”，以進一步完善公司動力電池技術(shù)路線布局。

 

恩捷股份也在加碼鋰電池隔膜產(chǎn)能。3月24日，公司宣布擬定增募資不超過50億元，用于擴產(chǎn)鋰電池隔膜、新材料項目。

 

作為國內(nèi)負極材料的龍頭之一，璞泰來在3月27日公告了49.59億元的定增預案，擬投向年產(chǎn)5萬噸高性能鋰離子電池負極材料建設項目、年產(chǎn)5萬噸鋰離子電池負極材料石墨化項目等。

 

太平洋證券認為，新能源汽車仍是汽車行業(yè)投資的“風口”，是整個行業(yè)最具成長性的細分領域，供給端的豐富也將進一步釋放潛在需求。

 

民生證券在研報中表示，看好高端三元、經(jīng)濟性磷酸鐵鋰雙軌技術(shù)路線并行發(fā)展，并認為，長期來看三元電池仍為提升動力電芯單體能量密度最為成熟的技術(shù)，高鎳材料及電池的應用規(guī)模將隨著高端車型的放量而擴大。