日前，中共中央政治局常務(wù)委員會召開的會議明確指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。新能源充電樁納入“新基建”，成為加快新基建的七大重點領(lǐng)域之一。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)預測，此舉或?qū)⑼苿映潆姌都涌煨纬扇f億級市場。在此背景下，各地將如何“掘金”這一市場機遇？新能源電動汽車行業(yè)又該如何與地方打好組合拳？目前，各地推進充電樁建設(shè)還有哪些掣肘？為此，記者進行了一系列相關(guān)采訪。

 

蘇粵京滬成領(lǐng)頭雁

 

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.4萬臺，規(guī)模位居全球之首。

 

業(yè)內(nèi)人士分析認為，當前中國的公共充電樁分布已呈現(xiàn)出較強的區(qū)域集聚效應，多集中于東部城市群。尤其是長三角、京津冀、珠三角城市群已成為公共充電樁的主要集聚地。

 

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達73.9%。且從保有量和增量上看，蘇粵京滬處于絕對優(yōu)勢。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，以各地公共充電樁保有量數(shù)據(jù)為指標劃分，可分為四大梯隊：第一梯隊為江蘇、廣東、北京、上海，四地公共充電樁保有量均在50000臺以上；第二梯隊為山東、浙江、安徽、河北，其保有量均在20000至50000臺之間；第三梯隊為湖北、福建在內(nèi)的9個地區(qū)，這一梯隊的保有量均在10000臺以上；第四梯隊為余下14個地區(qū)，整體發(fā)展較滯緩。

江蘇在充電樁“賽道”上堪稱實力最強。記者了解到，目前，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)已基本實現(xiàn)了充電樁的全覆蓋，省內(nèi)公共類充電樁的保有量居各省市首位。數(shù)據(jù)顯示，在保有量前四名地區(qū)(江蘇、北京、上海、廣東)中，江蘇省的車樁比為最優(yōu)值。

 

江蘇省能源局負責人指出，行業(yè)自治程度高、產(chǎn)業(yè)配套能力強、規(guī)劃政策效果實、發(fā)展應用動力足是江蘇省近些年推廣新能源汽車及充電樁建設(shè)最主要的成功經(jīng)驗。

 

“我們堅持充電設(shè)施先行，超前謀劃布局了各個層級的充電基礎(chǔ)設(shè)施，吸引在電氣裝備、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)以及各類市場主體，特別是社會資本踴躍參與，最終共同促進了新能源汽車與充電樁的應用普及。”江蘇省能源局上述負責人對記者說。

 

北京、廣東、上海依次緊隨江蘇之后，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，四省擁有的公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量均超過5萬臺。

 

其中，北京基本形成半徑5公里以內(nèi)的公共充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；廣東也已提出致力于到2020年基本建成保障充分、及時高效的高速公路城際充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)京港澳、沈海、長深、廣昆高速等國高干線“全貫通”，珠三角地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施“全覆蓋”。

 

除在數(shù)量上占優(yōu)勢外，上海亦在便捷充電方面走在全國前列。其早于2016年底就上線了官方指定平臺——上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺(亦稱“聯(lián)聯(lián)充電”)，有了這個“充電樁地圖”，車主只需在手機上動動手指，就可一鍵鎖定最近的充電樁。

 

萬億級市場待“掘”金

 

在賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰看來，借助“新基建”帶來的機遇，充電樁市場建設(shè)速度有望加快，該領(lǐng)域未來會形成多個投資風口。

 

除了充電站、充電樁和充電平臺這一核心主體運營環(huán)節(jié)外，上至線纜、殼體、充電機等設(shè)備生產(chǎn)商，下至新能源整車企業(yè)端，充電領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈無疑都將迎來巨大的發(fā)力空間。

 

記者了解到，在政府層面，全國各省市均制定了詳細的充電樁建設(shè)規(guī)劃，甚至精確到電樁數(shù)量和投資金額；而產(chǎn)業(yè)界，諸多企業(yè)也已摩拳擦掌，躍躍欲試。

 

為加快提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)能力，今年1月，山東省能源局明確了山東省中央新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補資金使用方式；

 

2月18日，深圳發(fā)布《深圳市2019―2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，對樁企直接進行補貼；

 

3月3日，廣州亦發(fā)文提出，為提振汽車消費，2020年3月至12月底，個人消費者購買新能源汽車最高可享受1萬元補貼。

 

記者注意到，目前，各類充電樁類企業(yè)都在跑馬圈地，搶占市場優(yōu)勢。初期進入行業(yè)的大型民營企業(yè)快馬加鞭，各地中、小、微等企業(yè)借助政策推力及地方資源優(yōu)勢，快速搶占優(yōu)勢點位，千余家大小企業(yè)群雄逐鹿的局勢已經(jīng)形成。

 

為讓用戶充電更方便、更經(jīng)濟、更快捷，國網(wǎng)山西長治供電公司透露，將投資288萬元，在襄垣、沁縣等8個縣區(qū)建設(shè)16個直流60千瓦智能用電充電樁。該批次充電樁建成后，用戶只需按充電時段的實時電價支付電費即可，不產(chǎn)生中間費用。

 

星星充電廣東區(qū)域總經(jīng)理宋霞說：“目前我們已確定在大灣區(qū)加快投資建設(shè)，與政府部門協(xié)同，加快完成骨干充電網(wǎng)絡(luò)布局，提前進行充電樁布局。”

 

此外，據(jù)悉，快電作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方充換電平臺，目前已互聯(lián)互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、云快充、深圳致聯(lián)等超過1000家充電運營商，鏈接了超31萬根充電槍，占國內(nèi)公共充電樁總量的70%，并優(yōu)選上線9萬余根。

 

“今年的新能源電動汽車一定會出現(xiàn)拐點，充電樁作為新能源汽車的剛需勢，必會被拉動。”特來電新能源有限公司(下稱“特來電”)董事長于德翔稱。而有了“新基建”，在國家的拉動下，充電新生態(tài)的形成將指日可待。

 

仍需政府主導產(chǎn)業(yè)協(xié)同

 

如前述，相比較于東部地區(qū)，東北、西北、西南等地區(qū)充電樁建設(shè)進度明顯落后于東部城市群。

 

孫會峰分析稱，可以預見的是，隨著各地公共充電樁的保有量和建設(shè)速度拉開差距，未來區(qū)域不平衡的態(tài)勢或?qū)⑦M一步擴大。同時，在實際發(fā)展過程中，充電樁的建設(shè)還不盡合理。

 

目前我國電動汽車車樁比例為3.5:1，與《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》提出的“1:1”目標還有較大差距。

 

充電樁分快充、慢充兩類，其中直流快充樁具有充電速度快、利用率高的特點，新能源汽車車主的認可度高，也是各大充電運營商優(yōu)先選擇建設(shè)的類型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)的快充樁占比已經(jīng)達到了75%，特來電的快充樁占比也達到了45%。

 

有受訪專家直言，按此態(tài)勢持續(xù)，車樁比1:1的建設(shè)目標恐怕難以實現(xiàn)。

 

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹特別強調(diào)，“充電成本高和協(xié)同難是目前面臨的兩大掣肘。”

 

“充電企業(yè)前期投資巨大，回收周期又很長，盈利非常很困難。”宋霞亦反映。

 

“地方政府應與電力部門、新能源汽車產(chǎn)業(yè)做好協(xié)同推進工作，進一步降低消費者使用充電樁的成本。”崔東樹說，一方面各地應推動出租車電動化，通過拉動需求提高充電樁利用率；另一方面，由于土地資源非常有限，各地要加快充電設(shè)施建設(shè)相應配套建設(shè)，特別是要盡快滿足居民小區(qū)對充電設(shè)施的需要。這就需要地方政府有效協(xié)同各方資源，尤其是電網(wǎng)、城管，以及小區(qū)物業(yè)等部門，做好資源有效對接。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華進一步指出：“地方政府應盡可能主導創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，同時，充電樁企業(yè)也應加快提升充電樁的質(zhì)量，盡快統(tǒng)一充電樁接口的標準。而結(jié)合5G等先進技術(shù)，充分運用大數(shù)據(jù)，讓車主充電更便捷、充電樁利用效率更高、布局更合理，可發(fā)揮的作用也將越來越重要。”