據中國充電聯盟數據，截至2020年2月，全國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.4萬個，車樁比約為3.5∶1，充電樁基礎設施建設仍存在巨大缺口。

 

2020年由于新冠肺炎疫情的突然爆發，為穩定社會經濟正常運行,3月4日中共中央政治局常務委員會提出加快“新基建”步伐，而新能源充電樁正好在此范圍內，成為國家基礎設施建設的重點。

 

業內人士表示，未來10年，我國將存在6300多萬個充電樁建設缺口，“新基建”加速落實，將促進國家能源網絡優化升級，帶動市場大繁榮。

 

多地推出充電樁補貼政策

 

在“新基建”政策的加持下，多地政府推出充電樁補貼政策，為國家經濟恢復助力。

 

近日，廣州發布充電設施補貼管理辦法征求意見稿。意見稿中指出充電基礎設施建設項目按照充電設施額定輸出功率進行一次性建設補貼，補貼對象包括直流充電樁、交直流一體化充電樁、交流充電樁、無線充電設施、換電設施等。最高可補貼2000元/千瓦。

 

相對于廣州較為詳細的內容而言，海南則是計劃自2021年至2025年，每年申報一次充電基礎設施建設運營補貼，分批給予全省電動汽車充電基礎設施建設運營補貼。

 

此外，山東不久前也發布《關于明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用方式的通知》。通知中明確了補貼對象以及補貼標準，最高補貼上限為48000元/樁。

 

近些年來，在政策的扶持下，我國新能源汽車得到快速發展，保有量逐年升高，從2015年的30萬產量上升為2019年的120萬，不過充電樁建設卻遲遲更不上。多建充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶“里程焦慮”，也可以加快提升家用新能源汽車性價比，有利于更好普及新能源汽車。

 

充電基礎建設存在前期投資大、回款慢等問題，而伴隨著補貼資金的落地，企業壓力能得到一定程度上的緩解，促進新能源汽車產業升級。

 

前景向好 企業紛紛布局

 

與此同時，在多項政策的加持下，充電樁基礎設施建設這片紅海吸引了一批批企業的加入。

 

國家電網

 

3月15日，國網電網發布消息稱，為響應國家新基建的號召，國家電網正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網一同共建共享充電樁。

 

寧德時代

 

寧德時代和一家區域性的充電網絡運營商百城新能源合資成立了上海快卜新能源科技有限公司。

 

這個合資公司主要是做智能微網一體化儲充系統，該系統由寧德時代研發，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能于一體，解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，可以快速形成大功率超級快充網絡。

 

中國燃氣

 

中國燃氣在近期和宜昌市簽署了戰略合作協議，計劃在宜昌投資73億元，建設7大類燃氣產業鏈項目和新能源項目。

 

其中計劃投資11.52億元，用于電動汽車、電動自行車充電樁項目。計劃布局完善公共交通行業、旅游行業、物流行業和公共停車場、內部停車場、居民小區停車場充電基礎設施建設。

 

計劃在3年內建設2萬個電動汽車充電樁，在各小區投資建設27.6萬個電動自行車充電樁。

 

愛馳汽車

 

愛馳汽車也在近日表示將建設充電樁。第一步，計劃在2020年底在愛馳銷售服務網點建設超1000個充電樁，愛馳用戶使用的同時，也開放、共享給所有需要充電的電動車用戶使用。第二步，計劃是與地方政府、有關機構合作，在更多的場合建設充電樁。其中，愛馳汽車與上饒公交集團合作共建的充電站，在服務公交車的同時，也將服務純電動乘用車。

 

行業進入新一輪洗牌

 

充電樁運營商一直都面臨著三座大山，前期投入大、利用率不足、盈利周期長。

 

因而國內的充電樁運營商大多數未能實現盈利，連最大的充電樁運營商特來電也是連續幾年虧損直到2018年才勉強實現盈虧平衡。

 

而隨著在政策加持且擁有大量資金的新晉企業涌入市場，勢必將沖擊處在懸崖邊上的企業，這片藍海或將大面積換水，當然新晉企業也將面臨著巨大挑戰，

 

充電樁頭部企業在技術和規模層面擁有優勢，政策也會更加傾向于頭部企業，新晉企業稍有不慎未來或許也會掉落懸崖。

 

而對于那些還在準備、尚未入局的“新玩家”而言，充電樁市場留給他們的機會正在變得寥寥無幾，如果沒有十足的把握，還是不要輕易踏入池城。