值得關(guān)注的是，我國將新能源汽車充電樁建設(shè)放在與5G基建等同的國家戰(zhàn)略地位，這對新能源汽車市場以及充電樁等是極大利好。作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，電動汽車今后的普及速度會更加迅速，未來的市場前景也非常廣闊。
充電樁作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，其先行的戰(zhàn)略地位不可置疑。
01
充電樁的四大運營模式
在全球能源危機和環(huán)境危機日趨嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充電樁作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)充電設(shè)施，具有非常重要的社會效益和經(jīng)濟效益。
目前，市場上的充電樁可分為以下幾種：
雖然充電樁已經(jīng)有多種比較成熟的落地形式，但充電樁依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的短板之一。
公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國汽車保有量達2.6億輛，新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。
然而，根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬臺，遠低于十三五期間發(fā)布電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）中明確的行業(yè)1:1的發(fā)展目標(biāo)。
在全球節(jié)能環(huán)保的共識下，新能源汽車已經(jīng)迎來了新快速增長期。與此同時，在新能源“車樁不均衡匹配”的背景下，充電樁正快速崛起。職業(yè)司機充換電平臺快電CEO于翔此前預(yù)測，“新基建”是我國新能源汽車超越歐美的最好機會。
基于行業(yè)不斷成熟的背景下，經(jīng)過多年的發(fā)展，充電樁運營商模式也逐漸形成了以下四種類型：
以國家電網(wǎng)、特來電和星星充電為代表的輻射全國，資產(chǎn)投建、運營一體化的大型運營商；以萬城萬充、深圳致聯(lián)為代表的資產(chǎn)投建、運營一體化的區(qū)域、地方類中、小、微充電運營商；以快電、雄安聯(lián)行為代表的聚合類平臺運營商；以云快充、蔚景云為代表的SaaS銷售類平臺服務(wù)商。
02
大中小型運營商全面占位
目前充電樁市場存在極大的缺口，急需運營商們加快發(fā)展節(jié)奏，填補未來新能源汽車基建設(shè)施漏洞。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的信息顯示，2019年1月-10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.6萬臺，同比增長39.7%。截至10月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達到114.4萬臺，同比增長66.7%。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預(yù)測，到2030年中國電動車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。這意味著，如果按照車樁比1：1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁6300萬臺。
在這樣的增量市場下，也逐漸誕生了不同的充電樁運營模式。
青島特銳德電氣股份有限公司旗下的控股子公司“特來電”，采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠汽車群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，創(chuàng)新電動汽車充電商業(yè)模式，致力于建設(shè)并運營全國的汽車充電網(wǎng)。
據(jù)了解，特來電曾表示未來其盈利的來源將分為幾大板塊，一是收取服務(wù)費；二是電動汽車經(jīng)營；三是分時租賃；四是4S店的增值服務(wù)；五是電子支付；六是互聯(lián)網(wǎng)云平臺。
與之類似的還有輕資產(chǎn)化模式的星星充電，屬于萬邦新能源旗下，其與特來電的差異點體現(xiàn)在，土地是業(yè)主的，萬幫負責(zé)建設(shè)運營，享有樁的產(chǎn)權(quán)，通過分成回報業(yè)主。同時業(yè)主方也通過建設(shè)充電樁吸引消費者。
成立兩年之久的萬城萬充，重點發(fā)展電動汽車投資運營和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營于一體，涉及行業(yè)主要聚焦于電動網(wǎng)約車、電動物流車等純電動車領(lǐng)域。至2019年6月，萬城萬充在全國已累計投放超7000輛新能源汽車。
此外，與特來電、星星充電和萬城萬充定位不同的是，云快充旨在為第三方充電 SaaS 服務(wù)平臺，同時向中小充電運營商、設(shè)備制造商、車輛運營商和用戶提供服務(wù)。
目前，充電樁賽道中的市場格局是以民營為主，其中，特來電、星星充電、依威能源等民營充電站保有量占比高達75%；國營充電站公司以國家電網(wǎng)、中國普天為代表，占比約20%。
雖然我國充電設(shè)施得以快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模也居世界首位，但充電設(shè)施的建設(shè)和管理運營仍存在不少問題。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾表示，現(xiàn)階段充電難集中體現(xiàn)在充電資源緊張、車樁比過高、充電設(shè)施布局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區(qū)建樁難等方面。
行業(yè)賽道正如日中天，是機會也是挑戰(zhàn)。
03
互聯(lián)互通，搭建新能源接輸出的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)
新能源充電樁行業(yè)是個增長潛力巨大的市場，但是正因為如此，才更需要建立一張更有價值的新能源充電樁網(wǎng)絡(luò)，來解決行業(yè)正遇到以及可能遇到的痛點。
作為深耕城市運營車輛服務(wù)區(qū)域型企業(yè)華瑞快充曾提到，他們想做的是小而美，而不是大而全。所以在開拓市場、選址建站上很謹慎，而快電能夠通過他們的大數(shù)據(jù)，為我們提供選址、資金、客戶導(dǎo)流等方面的支持。
與上述所提到的其他充電樁運營商不同的是，快電所致力于的是打造中國職業(yè)司機充換電開放平臺并搭建新能源接輸出網(wǎng)絡(luò)，其定位的是充電樁的聚合型平臺。
用快電CEO于翔的話來說，快電為職業(yè)司機、運營車司機提供一張獨立的充換電數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)；以用戶為中心，將致力于把充電站一步步地打造成集充、停、歇、吃、購、洗、娛等車主用戶需求為一體的“精品充電站”。
一直以來，快電以充電設(shè)施互聯(lián)互通平臺為基礎(chǔ)，聚焦產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)，推動行業(yè)數(shù)據(jù)融合，為行業(yè)提質(zhì)增效;持續(xù)傾聽用戶反饋，不斷改善產(chǎn)品體驗，助力中國新能源出行可持續(xù)發(fā)展，為加速充電設(shè)施領(lǐng)域互聯(lián)互通，推動電動汽車充電服務(wù)可持續(xù)發(fā)展。
快電作為國內(nèi)領(lǐng)先的職業(yè)司機充換電平臺，目前已經(jīng)互聯(lián)互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、云快充、深圳致聯(lián)等超過1000家充電運營商，鏈接超31萬根充電樁，占國內(nèi)公共充電樁總量的70%，并優(yōu)選上線9萬余根。
同時快電作為電動汽車充電能源接口，已合作750余家各類平臺型企業(yè)，為全國新能源汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
據(jù)于翔介紹，快電將繼續(xù)依托能鏈集團數(shù)字化大中臺的數(shù)據(jù)及技術(shù)服務(wù)，完成更多的運營商伙伴的入駐。打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的所有流通節(jié)點，完成新能源行業(yè)的數(shù)字化改造，最終完成行業(yè)新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。
當(dāng)然，充電樁賽道的火熱，并不能僅僅靠一家企業(yè)去維持，需要行業(yè)內(nèi)國營與民營企業(yè)的共同努力，將我國的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善并實現(xiàn)全面布局。
