鄭剛于2013年正式加入北汽新能源，在他任職的5年，北汽系能源的人員規(guī)模擴(kuò)大了12倍，資產(chǎn)規(guī)模壯大了47倍，營業(yè)收入增長了64倍，產(chǎn)品銷量增長了97倍。期間，北汽新能源更是以“北汽藍(lán)谷”之名登陸A股市場，成為國內(nèi)新能源整車第一股。

2014-2018年，北汽新能源連續(xù)五年獲得中國純電動(dòng)汽車市場銷量冠軍。可以說，北汽新能源的日漸壯大，離不開鄭剛的心血傾注。

然而，就在北汽新能源如日中天的時(shí)候，為了謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展，鄭剛選擇了離開。

“在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業(yè)發(fā)展方向，還是很有挑戰(zhàn)，并且是需要時(shí)間的，”從北汽離職后的鄭剛曾對媒體這樣說道，“對我來說，在北汽一個(gè)地方已經(jīng)工作了近20年，多花一點(diǎn)時(shí)間看清楚下一個(gè)10年的方向，還是很有必要的。”

離開北汽的鄭剛選擇了鐵牛集團(tuán)，擔(dān)任鐵牛集團(tuán)(眾泰汽車控股股東)董事長的特別顧問，幫助鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁處理與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的管理顧問工作，助力鐵牛集團(tuán)進(jìn)行汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)整合工作。

自鄭剛加入鐵牛集團(tuán)開始，業(yè)內(nèi)就紛紛猜測其在鐵牛集團(tuán)任職只是一個(gè)過渡。如今，不過半年的時(shí)間，鄭剛再次移步華為，也印證了此前的猜測。

從鄭剛的選擇來看，華為似乎就是他眼中汽車產(chǎn)業(yè)“下一個(gè)10年的方向”。

雖然華為曾多次公開聲明將不會(huì)造車，而是希望作為一級供應(yīng)商，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，但該公司在汽車領(lǐng)域的布局正在以肉眼看見的速度擴(kuò)張。

從2015年到現(xiàn)在，憑借自身在5G、AI、芯片能等領(lǐng)域的優(yōu)勢，華為已經(jīng)與上汽、北汽、長城、一汽、吉利、長安等國內(nèi)頭部車企簽署了合作協(xié)議。而諸如奧迪這樣的國際車企巨頭，也將華為視為重點(diǎn)合作對象。

今年5月27日，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為正式成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元(BU)，鄭剛加入的便是這一BU。智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元與華為先前成立的三大BG和Cloud BU并列為該集團(tuán)的一級部門，由ICT(信息與通信)管理委員會(huì)直接管理。

新成立的汽車智能解決方案業(yè)務(wù)單元，肩負(fù)著華為進(jìn)一步向汽車行業(yè)的滲透的責(zé)任。吸收鄭剛這樣車企出身，并深耕汽車行業(yè)多年的高管，將有助于華為更精準(zhǔn)的捕捉主機(jī)廠的需求。鄭剛加入后，華為與主機(jī)廠的合作或?qū)⒏拥捻槙澈蜕钊搿?/p>

汽車行業(yè)正面臨著“新四化”催生的變革，伴隨著變革一同而來的，便是跨界和重新洗牌的機(jī)會(huì)。華為作為國內(nèi)首屈一指的科技公司，沒有理由錯(cuò)過這次機(jī)會(huì)。

雖然在權(quán)衡之后華為選擇不造車，但并不代表其不希望成為如博世一樣全球最大的一級供應(yīng)商。“招兵買馬”的背后，華為寄希望于借力智能網(wǎng)聯(lián)成為“中國博世”的野心已然顯露。