投資角度來看，認(rèn)為2020年新能源汽車將重回增長快車道，而行業(yè)基本面也將稍滯后于政策面進(jìn)入修復(fù)、改善通道，新能源車整體產(chǎn)業(yè)鏈均有望迎來系統(tǒng)性機(jī)會(huì)。

如電池環(huán)節(jié)充分洗牌后格局漸穩(wěn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，同時(shí)消費(fèi)電池有望與動(dòng)力電池共振;中游材料環(huán)節(jié)有望整體迎來量升利穩(wěn)，行業(yè)增速預(yù)計(jì)達(dá)35%左右，或可挑選盈利邊際改善最優(yōu)的子行業(yè);上游鈷供給趨緊，可把握供需反轉(zhuǎn)下的彈性機(jī)會(huì);而鋰也基本見底，有望迎來龍頭企業(yè)盈利和估值的修復(fù)機(jī)會(huì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，這是新能源銷量連續(xù)第五個(gè)月同比下滑。2019年前11個(gè)月，我國新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比僅增長1.3%。和前兩年每年50%左右的增長相比，2019年的新能源汽車市場(chǎng)著實(shí)慘淡。

而在2020年，不僅政府補(bǔ)貼將正式告別，還會(huì)有大量合資產(chǎn)品來搶食市場(chǎng)。這一年，將是新能源新一輪的生死大考，而且會(huì)比以往更加艱難。新能源車企應(yīng)認(rèn)真思考，要如何御寒才能安全過冬?

在新能源車企中，最危險(xiǎn)的便是造車新勢(shì)力，在2019年，生存艱難的造車新勢(shì)力開始陸續(xù)倒下。

第一批造車新勢(shì)力倒下的原因有兩個(gè)，其一是因?yàn)?ldquo;難產(chǎn)”，以游俠汽車為例，量產(chǎn)車遲遲不能落地，交付更是遙遙無期，無法得到資本的青睞，也就無法生存下去;其二是因?yàn)楫a(chǎn)品不過關(guān)，沒有市場(chǎng)競爭力，以云度汽車為例，消費(fèi)者不會(huì)為產(chǎn)品買單，即使可以量產(chǎn)，也只能以工廠停產(chǎn)收?qǐng)觥?/p>

在造車新勢(shì)力中，銷量排名來看，前11月新勢(shì)力銷量排名前三分別為：蔚來17,395輛;威馬15,355輛，小鵬12,960輛，同時(shí)這三家發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)較好。

12月30日，蔚來公布2019年第三季財(cái)報(bào)，受財(cái)報(bào)利好影響，蔚來股價(jià)暴漲55.37%，市值近40億美元。蔚來CEO李斌說，蔚來很有信心，明年整個(gè)整車的毛利全年轉(zhuǎn)正。在車市下行的環(huán)境中，蔚來的的強(qiáng)大信心和其產(chǎn)品強(qiáng)大的競爭力不無關(guān)系。

相對(duì)于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)燃油車過冬稍顯體面。比亞迪早早為“后補(bǔ)貼時(shí)代”做好準(zhǔn)備。比亞迪開發(fā)的e平臺(tái)，不僅能有效減少純電動(dòng)車的開發(fā)成本，還能提高生產(chǎn)效率，可以持續(xù)提供高低價(jià)高品質(zhì)且豐富的產(chǎn)品。比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江表示，在車市充滿不確定性且補(bǔ)貼逐漸退坡的壓力之下，比亞迪將繼續(xù)加強(qiáng)平臺(tái)的領(lǐng)先性從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代。

不僅是比亞迪押寶產(chǎn)品，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼也曾對(duì)新能源車企如何過冬發(fā)表看法：企業(yè)要想穿越當(dāng)前的困境，就必須回歸產(chǎn)品本身，專注品質(zhì)和品牌的提升。他還認(rèn)為，“從今年新能源汽車市場(chǎng)看，低端車型的銷量不斷萎縮下降，但中高端車型增長迅猛，這是一個(gè)方向。”

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，2019年前9個(gè)月，中國新能源汽車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車除去賣給出行等大客戶的數(shù)據(jù)，實(shí)際賣給真實(shí)消費(fèi)者的大概只有十幾萬輛，這和特斯拉前三季度在美國市場(chǎng)14萬輛的銷量相差無幾。

從保監(jiān)會(huì)的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，今年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛，其中明確37.1萬輛上險(xiǎn)量所有權(quán)為“個(gè)人”的占總量52%，剩余除了19%的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“單位”外，還有29%為未知。

雖然這兩組數(shù)據(jù)說明新能源汽車在B端市場(chǎng)頗受歡迎，但也說明新能源汽車的銷量較為依賴出行市場(chǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長安新能源、吉利和北汽賣給大客戶的占比分別為62%、56%和48%。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示，近幾年，行業(yè)客戶都將是新能源汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，家用客戶市場(chǎng)會(huì)在2021—2022年爆發(fā)。

這也從側(cè)面說明私人購買新能源車輛尚未完全釋放，市場(chǎng)仍有很大潛力。

值得一提的是新能源汽車的研發(fā)周期一般在兩年以上。因此當(dāng)下是研發(fā)家用客戶市場(chǎng)產(chǎn)品的最佳時(shí)期。

加碼C端市場(chǎng)，還應(yīng)關(guān)注服務(wù)。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪認(rèn)為，面對(duì)行業(yè)“寒冬”，企業(yè)首先要做的就是回到客戶中去，“一切技術(shù)、產(chǎn)品，最終是考驗(yàn)我們?nèi)齻€(gè)問題：有沒有人買、買了以后滿不滿意、滿意的用戶會(huì)不會(huì)向別人推薦。如果這三點(diǎn)都能做到，我相信遇到再大的‘寒冬’，也不會(huì)是‘寒冬’。”

由于新能源汽車發(fā)展時(shí)間短，新能源汽車的產(chǎn)品還經(jīng)常被詬病，消費(fèi)者滿意度也不如傳統(tǒng)燃油車;補(bǔ)貼的退坡還會(huì)在短時(shí)間內(nèi)提高產(chǎn)品價(jià)格，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒗^續(xù)下探。

但是從發(fā)展的角度來看，補(bǔ)貼退坡的“戒奶陣痛期”必然要經(jīng)歷。

其實(shí)，這樣的態(tài)度不失為一個(gè)好的應(yīng)對(duì)辦法：寒冬到來不失為一件好事，因?yàn)?ldquo;冬天”讓企業(yè)有更長的時(shí)間補(bǔ)齊短板。