1. 美國的充電設施情況按充電設施地點來看目前已經達到了2.38萬個，超過7萬個充電接口，這里有相當一部分是交直流都可以接的，如果直接計數整個充電的接口量則會超過8.1萬個。
圖1 美國充電設施增長情況
從分布上來看，公共區域的充電設施在交流和直流上有一定的混雜特性，這也表明不同車輛充電的多樣化。相比之前的數據來看，美國的直流充電設施增長非常迅速，今年突破了1萬個。交流充電設施主要面向的用戶群體是PHEV插電式混合動力汽車和較小容量的純電動汽車，這一類插電式的車輛，電池裝載量是從8~3kWh這個區間來配置的，按照3.3kW~7.2kW的充電速度，充電時間本身也在2~8小時，從公共的交流充電樁來補電，主要是一種習慣，總體的利用率不高。而對大容量的純電動汽車而言，隨著電池的增大，同等功率下充電時間也拉長了，車主在嘗試不同的使用模式下，對于快速充電和較大功率的補電需求也在持續提升。特別是Model 3的熱銷，使得特斯拉對直流網絡的鋪設非?？臁?/p>
圖2美國充電設施分布情況
2. 直流充電網絡目前美國的直流充電網絡達到了近1.4萬個，可以對比一下Chademo、Combo1 和Tesla Super charging的情況。其中單純的Chademo和CCS都僅有幾百個，大部分直流樁都是兩種接口標準都可以充電，這類直流樁達到了5118個，而特斯拉的充電樁則達到了7624個，然而就這樣還存在常常排隊充電的情況。
圖3 在美國不同充電接口的數量
從空間分布來看，如下圖所示：
圖4 不同直流充電接口與對應車型的布局
● 特斯拉Super charging Network：本身的車輛就是全部基于大容量純電動汽車，用戶對于Super charging有一定的強需求，基于美國全國的布點結束后，主要是不斷在干線上進一步打通公路旅行，接下來是優化充電樁的使用率和周轉效率，為此不惜通過各種措施來限制充滿車輛的停放和熱點地區快充只能充到80%。這是由于特斯拉在美國市場的歷史累計銷量已經接近50萬臺，而對應的直流充電樁只有7600+個，車、樁比例為1.5%。
圖5 特斯拉的車樁比
● Chademo和Combo：由于這兩家的發展時間比較長，在干路上布局也越來越有成效，在重點地區上兩者基本是重合的，不少的樁都是Combo和Chademo二合一的。
也正是如此，我們可以看到直流充電網絡的極端重要性，隨著消費者從燃油車正式轉向純電動汽車，對于車輛的使用習慣和基礎設施的需求直接決定是否能過試用期，這點是純電動汽車從居于弱勢地位往主流位置必須要走的路。因此也決定了基礎設施和車輛的匹配和完善，共同給消費者以滿足與燃油車相當的、相對自由和方便的駕駛及“加油”習慣。
從運營商來看，特斯拉穩居直流充電樁數量首位，而排在第二的是大眾的Electrify America，傳統的兩家 Charge Point和eVgo則落在了后面，這真的是由于車輛天然的綁定所致，第三方的直流充電設施不具備客戶服務的性質，短期內的功率升級也比較慢。
小結：整體來看，公共充電網絡目前是轉向直流快充來走的，哪怕是24kWh+左右的PHEV也將受惠于這套網絡，其實原有的50kW+的充電功率比較適合PHEV，而不再適用于目前60-90kWh的純電動車輛?？傊?，消費者的習慣轉變則會加速純電車輛的落地和滲透過程。
