9月27日，在2019杭州云棲大會智聯網汽車峰會上，重組后的斑馬宣布三大開發融合模式：端到端、被集成、云對接。同時，在軟硬一體化發展上，斑馬與高通、聯發科技、英特爾、恩智浦以及德州儀器5家芯片企業聯合宣布成立智聯網汽車“芯動”聯盟，共同建立操作系統芯片生態。

 

這也是繼今年7月，斑馬網絡為進一步證明自己作為賦能、開放平臺的誠意，宣布斑馬全面開放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模態交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬“車+互聯開放平臺”之后，又一次釋放開放的友好態度。

 

據了解，基于AliOS的斑馬智行智聯網汽車平臺，目前已應用在榮威、名爵、上汽MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量產車型，其出行生態合作伙伴達到了百余家。

 

經過3年的運營發展，斑馬從上汽阿里造互聯網汽車中的一個團隊，成長為一家獨立融資近16億元的公司。在過去的成長歷史中，斑馬網絡前行的每一步始終繞不開“阿里”、“上汽”這個標簽。

 

8月28日，上汽集團與阿里宣布，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS。重組后，阿里成為斑馬網絡第一大股東，YUNOS操作系統整體知識體系和業務注入斑馬，這也就意味著斑馬已經擁有了YUNOS底層架構代碼的所有權和使用權。

 

在外界看來，戰略重組是上汽與阿里“博弈”后的無奈。事實上，斑馬網絡告訴億歐汽車，上汽與阿里在成立斑馬之初，“分合”都在規劃之中，只是斑馬近年來發展速度在預料之外。

 

此次大會，作為斑馬“解綁”后的首秀，斑馬網絡CEO郝飛迫不及待地向外界展示其下一步征程。他表示，斑馬的開放平臺已經全面升級為了一個內容市場和服務市場。從2016年的全球首款量產互聯網汽車，到2019年戰略重組，斑馬網絡已經交付了160多個項目。

 

對于斑馬的技術能力，郝飛充滿信心，斑馬已經具備智聯網汽車的四大基礎能力：云平臺、操作系統、應用生態和服務運營能力，形成了“云網邊端”開放體系。據悉，斑馬網絡本次發布的三大開放融合模式，是基于和主機廠以及產業合作伙伴實踐中產出，可以滿足不同車企對汽車智能網聯解決方案以及向出行服務商轉型的需求。

 

值得注意的是，斑馬網絡與5家主流芯片商結盟是其邁向開放的關鍵一步。斑馬網絡雖然沒有對外透露更多聯盟細節。不過在億歐汽車看來，在汽車操作系統領域，安卓依舊是斑馬最大的勁敵，安卓憑借在移動互聯網積累下來的生態優勢，得到了眾多車企的青睞。

 

回溯其發展，安卓系統在其開放之初，同樣是采取聯盟戰術，其選擇與硬件制造商、軟件開發商以及電信運營商共同改良開發系統，使其能夠迅速在智能手機市場擴張，繼而搶食智能汽車市場。

 

對于斑馬CEO郝飛而言，今天的斑馬需要拿出更加開放的勇氣，不斷輸出底層技術，來面對競爭激烈智能網聯汽車市場。開放才能擁抱更廣闊生態，吸納更多的車企，才能成為縱橫馳騁地斑馬。

 

一花自開莫是春，百花齊放暉滿園。從斑馬目前的行動來看，郝飛顯然很自信。