相比于傳統(tǒng)車企，在這兩年如雨后春筍般出現(xiàn)的造車新勢(shì)力要數(shù)高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢(shì)力紛紛消化預(yù)售訂單之后，新勢(shì)力們的新零售概念則要真正被應(yīng)用。那么，我們不妨來(lái)看看，究竟誰(shuí)的新零售構(gòu)想和體系最靠譜。

直營(yíng)：圈層營(yíng)銷的必備

從全球范圍來(lái)看，最早摒棄傳統(tǒng)4S店模式，選擇直營(yíng)銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營(yíng)模式，目前在中國(guó)已經(jīng)擁有64家服務(wù)中心與體驗(yàn)中心，在全球擁有 1604 座超級(jí)充電站和14081 個(gè)超級(jí)充電樁。

不可否認(rèn)，特斯拉以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)圈層用戶的直營(yíng)模式，取得了巨大的成功。而互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌正是看到了這點(diǎn)，所以李斌在打造蔚來(lái)汽車時(shí)也效仿特斯拉的這種直營(yíng)模式。目前看來(lái)，李斌確實(shí)是成功的，其營(yíng)銷模式堪稱教科書級(jí)別。

具體來(lái)看，蔚來(lái)汽車通過(guò)建造蔚來(lái)中心和交付中心，完成線下業(yè)務(wù)。目前，蔚來(lái)已經(jīng)在北京、上海、成都等城市相繼建成了自己的客戶體驗(yàn)中心——NIO House。整體上看，蔚來(lái)中心就像一個(gè)大型俱樂(lè)部，12個(gè)“管家”同時(shí)服務(wù)一位車主，更有蔚來(lái)展廳的二層“車主會(huì)所”，其內(nèi)部擁有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公等場(chǎng)所。

消費(fèi)者可以在蔚來(lái)中心看書喝咖啡，也可以在這里見(jiàn)客戶聊天。無(wú)論格調(diào)還是氛圍，蔚來(lái)中心都為消費(fèi)者營(yíng)造了一種濃郁的圈層文化，消費(fèi)者可以融入屬于自己的圈層之中。

此外，蔚來(lái)中心主要是為消費(fèi)者提供服務(wù)與體驗(yàn)，而車輛的銷售都是在蔚來(lái)APP上完成的，蔚來(lái)此前推出的3.0系統(tǒng)就是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)直銷。

不過(guò)，在售后服務(wù)方面，蔚來(lái)的“新零售”模式還是不夠完善。在今年實(shí)施交付過(guò)程中，蔚來(lái)汽車的加電、換電等服務(wù)也曾受到多次質(zhì)疑。但蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，無(wú)需過(guò)分擔(dān)心售后服務(wù)的事宜，隨著車輛規(guī)模的增加，服務(wù)的效率也會(huì)隨之提高。

編輯犀評(píng)：打著降本的旗號(hào)玩高端市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)思維除了燒錢，還會(huì)什么？

直營(yíng)+授權(quán)：4S店=2S+2S

與蔚來(lái)汽車顛覆式的直營(yíng)模式不同的是小鵬汽車確立了“2S+2S、直營(yíng)+授權(quán)、線上+線下”的新零售模式。具體來(lái)說(shuō)，“2S+2S”模式，即分別建立用戶體驗(yàn)中心與售后服務(wù)中心。其中，體驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)線下體驗(yàn)與線下訂單收集，同時(shí)提供車輛展示、銷售以及試駕等服務(wù)。售后服務(wù)中心則只負(fù)責(zé)車輛的交付與售后服務(wù)。

與傳統(tǒng)4S店不同地方不同價(jià)格不統(tǒng)一的情況相比，小鵬汽車的體驗(yàn)中心在全國(guó)各地的售價(jià)保持一致，并與其線上商城的價(jià)格也保持一致。于消費(fèi)者而言，這種模式之下，購(gòu)車價(jià)格更透明，在購(gòu)車過(guò)程中也沒(méi)有議價(jià)、比價(jià)等。

此外，小鵬汽車還采取授權(quán)經(jīng)營(yíng)的方法，其位于北京、天津等城市的首批11家授權(quán)經(jīng)營(yíng)店已同步開(kāi)業(yè)。未來(lái)，其授權(quán)經(jīng)營(yíng)店將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的售前與售后業(yè)務(wù)。

而在售后服務(wù)方面，小鵬汽車或?qū)⒚媾R更大挑戰(zhàn)。因?yàn)樾※i汽車服務(wù)中心的擴(kuò)張速度似乎沒(méi)有跟上其體驗(yàn)中心的擴(kuò)張迅速。但小鵬汽車今年也提出了9大車主權(quán)益、無(wú)憂服務(wù)計(jì)劃的售后方案，未來(lái)或?qū)?duì)其售后服務(wù)起到改善作用。

編輯犀評(píng)：售后那么大的利潤(rùn)，該保也得保呀！

直營(yíng)+智行合伙人：對(duì)傳統(tǒng)4S店的改良

除蔚來(lái)與小鵬，同樣作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)一員的威馬則選擇的是“直營(yíng)+智行合伙人”的新零售模式，這與蔚來(lái)的顛覆式直營(yíng)模式和小鵬汽車直營(yíng)與授權(quán)相結(jié)合的零售模式相比更像是對(duì)傳統(tǒng)4S店銷售模式的改良。

具體來(lái)看，威馬選擇的是“新4S+智行合伙人”的模式，與傳統(tǒng)的“4S”相比，威馬對(duì)“4S”進(jìn)行了全新的定義。“新4S”具體指Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Sport威馬E站。

顯然，采取這種方式有助于其品牌店面的布局。但從本質(zhì)上看，威馬的智行合伙人依舊延續(xù)的是傳統(tǒng)4S店的模式，還是利用社會(huì)上的投資人開(kāi)店。而與傳統(tǒng)4S店不同的是，威馬智行合伙人可以提供用戶定制服務(wù)，但也如同4S店新增了“訂制”業(yè)務(wù)一般。

此外，還有零跑與前途選擇的是 “直營(yíng)+合伙人”的折中方案。以零跑汽車為例，其新零售模式與小鵬的多點(diǎn)式布局不同的是，零跑在每個(gè)城市只有一個(gè)合作伙伴。而且，零跑完全承擔(dān)其體驗(yàn)中心與服務(wù)中心的建設(shè)費(fèi)用，合伙人則只負(fù)責(zé)日常管理與運(yùn)營(yíng)。可見(jiàn)，在這種模式下，車企與合伙人如同一根繩上的螞蚱，“生死與共”。

編輯犀評(píng)：與經(jīng)銷商合伙人利益捆綁，要賺一起賺，要死一起死。

傳統(tǒng)+電商：哪兒有平臺(tái)就放哪兒賣

除上述模式外，還有合眾汽車與新特汽車采用“傳統(tǒng)+電商”的零售模式。合眾汽車將其服務(wù)體系命名為哪吒小店模式，其中包括中心、小店和小站三種模式。另外，合眾通過(guò)招募合伙人的方式布局其銷售與服務(wù)體系。此前，合眾還與京東汽車商城、蘇寧汽車、大搜車等平臺(tái)達(dá)成合作協(xié)議，可以說(shuō)，合眾為了賣車已經(jīng)做到了“哪里能賣點(diǎn)哪里”。

而新特汽車則利用自身經(jīng)銷商體系與高德打車、美團(tuán)打車、攜程旅行、悟空出行、小桔租車等網(wǎng)約車平臺(tái)合作，推出新特出行，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向B端市場(chǎng)。不過(guò)，新特出行雖然是B端市場(chǎng)，但最終為新特汽車埋單的還是網(wǎng)約車司機(jī)們。

編輯犀評(píng)：廣撒網(wǎng)的除了渣男，還有造車新勢(shì)力。

從目前來(lái)看，造車新勢(shì)力們的“新零售”模式都是其保住市場(chǎng)，穩(wěn)定銷量的一種手段，到底靠不靠譜，尚不能定論。而新零售要真正顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。