數(shù)據(jù)顯示，截止2018年6月，我國當(dāng)下建成私人類充電樁32.025萬個，公共類充電樁22.25萬個，組織內(nèi)部使用專用充電樁4.93萬個，對比2014年的2.8萬個進(jìn)展神速。

有人認(rèn)為充電樁產(chǎn)業(yè)會在這幾年實現(xiàn)騰飛，但是就目前情況來看，還為時尚早。

被新能源車帶動起來的產(chǎn)業(yè)

自2018年車市刮起一陣至今不散的寒風(fēng)以來，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)日益下滑，引得車企人愁眉不展，但是細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，在這場長久的車市寒冬中，還隱藏著一個溫暖的港灣，那就是新能源汽車。

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9％和61.7％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9％和50.8％。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122％和118％，新能源汽車保有量超221萬輛，其中純電動汽車超178萬輛。

國家電網(wǎng)電動汽車公司董事長江冰預(yù)計，到2040年中國電動汽車保有量或?qū)⒊^2億輛，是以后汽車市場的主流。

新能源車多了，需要的配套設(shè)施自然也不能落下。2018年主管部委又下發(fā)了多道文件，在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車方面做了不少限定，同時也促進(jìn)了中國電動汽車充電樁的發(fā)展。

2018年11月，工信部下發(fā)了關(guān)于“提升新能源汽車充電保障能力行動計劃”，計劃指出力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互動能力，快速升級充電運營服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

同時，在國家相關(guān)政策指引下，各地方政府陸續(xù)制定了新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施十三五發(fā)展規(guī)劃，提出了充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，并通過制定地方性建設(shè)補(bǔ)貼、充電服務(wù)費價格、建設(shè)審批等政策細(xì)則，落實對充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)各方面的規(guī)劃。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，截止2018年5月，我國范圍內(nèi)的充電運營商達(dá)到了318家，充電樁產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。

龍頭看似風(fēng)光盈利卻持續(xù)下滑

同其他產(chǎn)業(yè)一般，電動汽車產(chǎn)業(yè)分為充電樁及充電站建設(shè)及運營所需設(shè)備的生產(chǎn)商、充電運營商、整體解決方案商，而我們最常見的特來電、國家電網(wǎng)這些充電樁，就是充電運營商，也是三類比例占重最多的。

目前，特來電一家就占據(jù)了46.7%的市場份額，是我國充電運營商里的第一名，排在第二的則是國家電網(wǎng)，占比為20.3%；而第三名是星星充電，占比13.7%。第四名則是中國普天，占據(jù)7%的市場份額。

可以說特來電自己一個就拿下了充電樁運營商的半壁江山，是該行業(yè)里的巨無霸。不過據(jù)GPLP了解，當(dāng)下特來電的開發(fā)企業(yè)特銳德（300001.SZ）是創(chuàng)業(yè)板上市公司，但收益卻在逐步下滑。

前段時間特銳德公司發(fā)布的年報顯示，該公司在2018年營業(yè)收入約59.03億元，同比增加15.64%；歸屬于上市公司股東的利潤約1.79億元，同比下滑35.69%；基本每股收益0.25元。同比下滑35.71%。

2019年一季度，特銳德的情況并沒有發(fā)生好轉(zhuǎn)，繼續(xù)下滑。截止至2019年3月31日，公司共營收約10.72億元，同比下滑10.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3630.15萬元，同比下滑36.18%，基本每股收益0.04元，同比下滑33.33%。

至于為何出現(xiàn)下滑，特銳德方面也給了解釋：“公司業(yè)績較去年同期變動的主要原因是受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，公司的財務(wù)費用較去年同期有較 高增長，使得凈利潤較去年同期下降；此外，受光伏行業(yè)政策的影響，報告期內(nèi)無新增光伏電站EPC 工程項目，造成一季度營業(yè)收入和凈利潤較去年同期有一定幅度下降”。

有市場空間也有盈利痛點

充電運營商是行業(yè)潛在入局者較難進(jìn)入的一個環(huán)節(jié)，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45%-55%，占充電系統(tǒng)成本近51.76%。平均一個充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本在160萬元左右。

可是成本再大，總會有入局者。據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，當(dāng)前市面涌出了很多充電運營商，僅深圳就有200~300家充電樁企業(yè)，但實現(xiàn)盈利的很少，許多公司都是尋求別家代工再倒手賣出，謀求差價利益。

此外，由于太多競爭者的加入，充電運營商的毛利率下滑，產(chǎn)品需求的更新?lián)Q代速度過快，導(dǎo)致成本費加高。例如特銳德公司在2019年一季度的財報中表明，購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金2019年一季度較2018年一季度增長374.69%，主要原因系公司報告期購置生產(chǎn)設(shè)備、充電站工程款等付款，較上年同期增加所致。

排名第四的中國普天總經(jīng)理劉峰曾表示，“由于前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一，導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差，普遍虧損。”

其次，新能源充電樁的成本還來源于土地資源，當(dāng)下的土地資源，充電運營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是最為常見的建站方式，但是參考合作商的市場開拓能力和運營管理質(zhì)量水準(zhǔn)差異，政策和管控也不完善，想要實現(xiàn)收益也是越來越難。

中國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司副總裁陳昊曾表示，“大多數(shù)物業(yè)公司的積極性不高，一是需求不旺盛，二是他們抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，這就給運營工作的開展造成了較多障礙。”可見即使大趨所勢，充電樁產(chǎn)業(yè)要發(fā)展也不容易，相關(guān)企業(yè)要生存也很難。

充電樁產(chǎn)業(yè)是日前發(fā)展的熱點，卻同樣伴隨著痛點，這和近些年的迅速發(fā)展離不開，希望以后出現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)范，讓其快速發(fā)展的同時，也可以健康地成長。