目前的電動汽車續(xù)航里程比燃油車短，而充電時間又比燃油車加油時間要慢。這種特殊性要求電動汽車的充電頻次更多，而較長的充電時間又不符合都市人生活的快節(jié)奏。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近六成受訪者習慣在夜間充電，而電動汽車的充電頻率為3天以上充一次電。顯然，在自己家的車位上擁有一個屬于自己的個人充電樁，充電時間完全由自己掌控，這才是最方便的。但個人充電樁的建設(shè)卻并非想象的那么容易。
電動汽車充電樁分為兩種，一種慢充樁，是在現(xiàn)有居民供電體系的基礎(chǔ)上，采用單相220V或三相380V電壓，輸出功率5-10kw。另一種是快充樁，使用380V電壓，20kw的大功率。在小區(qū)里安裝的家用個人充電樁一般都是使用慢充樁。盡管是慢充樁，仍舊需要考慮到小區(qū)的電容問題。在小區(qū)里，一家一根充電樁，可行嗎？
北京交通大學新能源研究所副教授蘇粟在接受《法制晚報》記者采訪時表示，一家一樁肯定不現(xiàn)實，“它將給整個電網(wǎng)帶來巨大的壓力”。
記者了解到，目前，北京一個擁有500戶業(yè)主的小區(qū)一般設(shè)置兩到三臺變壓器，平均每臺約為1000kva（千伏安）,那么該小區(qū)的功率視為3000kva左右。
蘇教授介紹，添加無功補償裝置后，小區(qū)的功率因數(shù)能達到0.9以上。如此計算，功率為2700kw（千瓦）。再加上電網(wǎng)需要一定的預度，小區(qū)實際使用功率還不到2700kw。
如今北京新建小區(qū)用電標準為每戶用電容量為6千瓦，考慮到錯峰使用及并非每戶都用足6kw，可以說3臺變壓器并不十分富余。
如果充電樁的線路引自住宅用電，目前慢充樁的輸出功率一般為7kw，即相當于多了一戶人家。如果500住戶全部安樁，則意味著用電容量增大了一倍，原有的電網(wǎng)肯定無法承受。就算是以功率較低的帝豪EV的慢充樁3.3kw來計算，則相當于多了200多住戶，小區(qū)電網(wǎng)依然壓力巨大。
蘇教授指出，如果一家一樁，小區(qū)就面臨換變壓器及改造的成本。一臺1000kva的變壓器一般為20萬元左右，算上走線等，數(shù)目龐大，一戶一樁并不現(xiàn)實。
停車位不足、電容量不夠，這二者已經(jīng)成為阻礙個人充電樁發(fā)展的攔路虎。而即便克服這兩個問題，能夠建設(shè)個人充電樁的小區(qū)，又會隨著個人充電樁的增多，引發(fā)出鄰里矛盾、安全隱患、環(huán)境破壞等方面的問題。
北京聯(lián)合大學應(yīng)用文理學院城市規(guī)劃系葉盛東教授認為，個人充電樁的安裝也要符合相應(yīng)的國家標準，尤其符合用電、用地的要求，不是說車主覺得方便，想裝就能裝。國家大力支持和推廣新能源車的發(fā)展是好事，充電樁作為新能源車的配套設(shè)施也是必然需要，但這種需要不能違背基本的城市規(guī)劃建設(shè)標準和法規(guī)。不然一人的方便可能會造成日后嚴重的影響。
