8月1日，BP與滴滴聯合宣布，雙方將成立合資公司，在中國這一全球最大的電動汽車市場建設新能源車充電基礎設施。新成立的合資公司將在全國范圍內建設新能源車充電站網絡。

據雙方介紹，BP與滴滴的合資公司將通過建設獨立、可靠、高品質的新能源車充電站，為滴滴用戶及廣大車主提供服務。未來雙方還計劃將合資公司業務拓展至忠誠度計劃、便利服務以及其他車輛服務等領域。

目前，BP和滴滴的首個充電站已落地廣州，配有10座60~120KW快速充電樁。合資公司計劃建設和運營更多的充電網絡基礎設施。

“合資公司成立后，BP和滴滴將充分發揮各自線上線下的優勢，配合新能源汽車在中國的發展，充分考慮當地新能源汽車車主的實際需求，迅速鋪開業務。”BP高級移動出行業務中國區負責人許曉彥告訴《財經》。

滴滴出行董事長兼CEO程維表示，“雙方將充分發揮各自優勢，共同完善充電網絡建設，推動中國新能源汽車普及和發展，為車主提供更好的用車服務。”

兩個傳統業務板塊相去甚遠的企業，因為充電樁走到了一起。但國內充電樁市場早已不是祥和藍海，在“國家隊”和龍頭玩家的夾縫中，留給這些新勢力空間還有多少？

BP滴滴位于廣州的首個充電站。圖片來源：BP官網BP：布局新能源

滴滴和BP都在開拓各自傳統業務板塊之外的新領域：BP瞄向新能源行業，滴滴瞄向汽車后市場，充電樁恰好處在這兩大領域的交叉點。

“石油企業布局新能源市場，并不是個新鮮事。”國網能源研究院電網發展綜合研究所智能電網研究室主任代賢忠告訴《財經》，早在本世紀初，包括BP在內的各大跨國石油公司都有布局新能源的動作，到2008年經濟危機后暫時退出。最近兩三年，隨著新能源產業商機逐漸成熟，油企們又重回該領域。

BP已經拉開進軍中國新能源市場的序幕。2018年7月，BP宣布對蔚來資本的美元基金投資1000萬美元，以支持中國的新能源汽車生態系統；今年1月，BP又宣布投資電享科技，為電動汽車司機、充電站及能源供應商提供在線集成服務平臺。而此次與滴滴的合作，借力網約車平臺，更加顯示出BP布局中國新能源汽車市場的決心。

“中國在商業模式的創新與規模化應用方面，具有巨大機遇。”許曉彥表示，中國的電動汽車保有量約為全球的50%，是世界最大、發展最為迅速的新能源汽車市場。預計到2030年，中國80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場和充電站完成。

近些年BP在充電樁領域表現活躍，與其國內的政策環境緊密相關。2018年7月，英國議會兩院通過《自動化與電動汽車法案》(Automated and Electric Vehicles Bill)，要求境內加油站安裝電動汽車充電樁。英國政府也于當月發布新的電動汽車戰略《零排放之路》(The Road to Zero)，計劃啟動4億英鎊充電基礎設施投資，為生產和安裝充電樁的公司提供資金。

政策和法案迅速帶熱英國的充電樁行業。英國充電平臺Zap-Map發布數據顯示，過去一年內英國充電站數量增長幅度達57%，截至5月底，充電站數量達到8471座，充電樁數量達到13613個，其中公共充電樁占大多數。“英國境內電動車充電站總數已經超越加油站的數量。”Zap-Map聯合創始人兼首席技術官BenLane在接受媒體采訪時稱，這可以說是一個里程碑——傳統能源汽車正讓位于電動汽車，相信這一變化速度將會持續加快。

“為迎接電動化以及出行方式變革的大趨勢，BP專門成立了高級移動出行部門來負責相關的工作。該部門自成立以來，已經在國內外進行了多項新能源領域的投資。”許曉彥介紹，發展充電業務是BP的重點戰略規劃之一，BP在2018年收購英國領先的電動汽車充電公司并成立BP Chargemaster，超快速充電業務正在英國鋪開。此外，BP還投資了超快速充電電池公司StoreDot。

同樣，收購汽車充電站運營商、在旗下加油站推出電動車充電服務，作出類似布局的石油企業還有殼牌公司(Shell)和道達爾石油公司(Total)。代賢忠認為，盡管新能源需求的增長會擠壓成品油的需求，對油企的傳統業務構成沖擊，“但從長遠來看，如果油企不主動布局新能源領域，就會丟掉未來。”

滴滴：拓展汽車后市場

滴滴也在探索一個全新的未來市場。隨著網約車市場日漸成熟，滴滴將新增長點瞄向汽車后市場。

這是一個萬億規模的市場空間。根據Analysys易觀分析預測，2017年汽車后市場規模將達到10600億元(不包含汽車金融)，同比增長約21.4%，預計到2019年將突破1.2萬億元。根據羅蘭貝格管理咨詢發布《中國汽車后市場供應鏈白皮書》，預計2022年中國汽車后市場整體規模將超過10000億元。

但是，汽車后市場十分依賴線下實體門店和基礎設施場地，4S店及汽服連鎖渠道仍占據85%的市場份額。滴滴想要從線上走向線下，充電樁業務是一個非常重要的切入口。

“基礎設施涉及到到土地審批和運維服務，平臺方需要與線下經營經驗豐富的運營服務商合作，這樣前后端相連，能夠加速盈利的轉化時間。”中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩告訴《財經》。BP正好擁有“在全球的零售經驗、新能源車充電技術及運營能力”

對滴滴這類平臺方而言，吸引合作方的最大王牌，莫過于其平臺上龐大的網約車流量。

目前滴滴平臺上有60萬輛電動車，將近全國電動車30%保有量。滴滴告訴《財經》，粗略計算，一輛全職跑網約車的電動車，每天充電頻率為1-2次，而家用車輛充電頻率通常為一周一次，相當于網約車的充電量是家用車輛的10倍左右。

“可以說，小桔充電掌握了公共充電市場的核心流量。”滴滴向《財經》表示，通過與運營商合作，開電動車的網約車司機可以在小桔充電的平臺內降低充電成本。而更多司機前來充電的規模效應，也反過來增加了入網充電樁的利潤。

基于平臺優勢，自2018年1月以來，滴滴已與上百家運營商建立合作關系。今年，滴滴分別與南網電動、BP成立了合資公司，共同建設開發和運營新能源車充電樁站。BP集團下游業務首席執行官凃帆說：“滴滴在推進中國的新能源車發展方面發揮著關鍵作用，且用戶基礎龐大，我們預期雙方合作建設的充電站一旦投用，將大受歡迎。”

2018年8月6日，經過三年布局和四個月試運營后，滴滴宣布將旗下的汽車服務品牌小桔車服獨立出來，并注資10億美元，幾乎讓小桔車服成為車后領域的獨角獸。12月，滴滴公布架構調整，小桔車服公司與汽車資產管理中心合并，成立車主服務公司。

然而，隨著國資背景的“重量級玩家”進入網約車和車后領域，滴滴感受到前所未有的挑戰。今年3月，中國一汽、東風汽車、長安汽車三家汽車央企聯合互聯網科技資本，宣布了一項總投資超過百億的T3出行項目，同時布局前端和后端，打造一整套立體化運營模式。

7月8日，滴滴再度調整組織架構，將小桔租車升級為小桔租車平臺，成立車企業務部和小桔能源業務板塊，并升級小桔養車業務板塊。小桔充電被納入能源業務板塊之中。滴滴希望打造一整套汽車后市場生態鏈，將汽車后市場和網約車業務打包在一起形成出行商業閉環。

充電樁盈利難題

盡管在基本面上，國內充電樁領域的前景向好。但這片昔日的“藍海”早已泛出殷紅色，留給BP、滴滴這些“新玩家”的營收空間還有多少？

國家能源局“中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟”最新數據顯示，截至今年6月，國內充電樁的保有量超過100萬臺，其中公共充電樁保有量超過了41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。而國內新能源汽車保有量2018年底就已達到261萬輛，總車樁比僅1:3.2，這與發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》到2020年實現“一車一樁”的目標差距甚大。

早年，風口期的充電樁行業吸引大量資本和企業涌入。隨著連年虧損成為常態、資本薄弱的玩家退出，充電樁行業從“野蠻”生長期過渡到洗牌期，形成特來電、國家電網、星星充電、普天新能源的“四巨頭”格局，占據著公共充電設施86%的份額。即便在充電樁創業最活躍的北京，2萬個公共充電樁的四五十家企業里，“四巨頭”依舊瓜分了七成以上的市場。

今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。補貼新政的意圖很明確：將新能源車購置補貼(新能源公交車和燃料電池汽車除外)轉為充電基礎設施建設和配套運營服務補貼。在利好政策刺激下，新一輪增長高峰又在充電樁行業中醞釀。

但就目前而言，即使是以35.7%市場占有率穩坐充電樁行業頭把交椅的特來電，也才剛剛結束連續多年的虧損局面。其母公司青島特銳得電氣股份有限公司財報顯示，經過連續每年虧損2~3億，其充電業務終于在2018年迎來盈虧平衡點。而數以千計的中小型“玩家”就沒那么幸運。

“利潤低、回報周期長、使用效率低。”殷浩表示，目前沒有一家充電樁企業單純依靠充電業務來掙錢，大都是靠企業其他業務板塊的利潤來支撐充電業務，盈利模式單一。

而網約車等新勢力的加入，將為充電樁行業帶來一股新空氣。

“盡管總體上來看，整個充電樁行業還在虧損，但有一些小型運營商，如果投放的充電樁位置很精準，或者有明確的合作對象或者服務領域，完全可以實現盈利”。代賢忠認為，網約車平臺聚集了大量電動汽車車主流量，通過平臺的聚合效益，可以統一獲得這些車輛的信息，引導他們優先選擇自家的充電樁充電，從而保證一部分收益。

例如，深圳的專職網約車司機大多為外地人，集中租住在城市的一些區域。當網約車平臺獲得這樣的數據后，就會在這些司機的生活半徑內投放充電樁，供他們晚上充電使用，既方便用戶，又保障了充電樁的使用效率。

滴滴向記者介紹，小桔充電已經具備這樣的功能，可以通過統一線上入口幫助車主快速找到樁站，提高用戶粘性和充電樁站的利用率。還可以通過海量電動車行駛數據和車主數據精準把握充電供需熱點，指導運營商選址建站，保障充電樁的使用率，降低樁站投資建設風險。

此外，相較于傳統運營商單純經營充電業務，殷浩發現，網約車和運營合作方已經開始嘗試“后服綜合體”商業模型，將汽車充電、加油、洗車、維修保養等汽車后市場業務，連同司機休息、食宿、零售等司機生態，整合在一個小型區域內，并依托線上平臺的大數據優勢精準投放。“這樣一來，利潤的來源就會變得更加多元。”

殷浩進一步指出，目前充電樁行業中的國家隊占據大面積份額，可能會形成市場壁壘，壟斷充電價格，網約車、油企等新勢力的加入有望緩解這一局面。“充電定價應該面向市場開放，不能單純由國家隊或某一個強勢的平臺方來定價；充電樁的充電服務也應該市場化運作，通過打造良好的充電服務體驗來吸引用戶。”