有知情人士透露稱，為控制成本支出，除自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)人員外，蔚來(lái)計(jì)劃將北美分公司的人員規(guī)模除減至200人左右。此外，更有媒體報(bào)道稱，這家新造車企業(yè)還打算將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門與滴滴分拆出的自動(dòng)駕駛公司合并，而李斌也就此方案與滴滴方面進(jìn)行了多輪談判。
車云菌推測(cè)，雙方談判的重點(diǎn)將大概率圍繞技術(shù)研發(fā)的話語(yǔ)權(quán)以及產(chǎn)品落地的商業(yè)形態(tài)。結(jié)合二者此前對(duì)于自動(dòng)駕駛的布局來(lái)看，蔚來(lái)與滴滴最大的“沖突點(diǎn)”在于，前者至今堅(jiān)持獨(dú)立自研的道路，而后者理想的角色是扮演車廠頂端的“客戶”。
蔚來(lái)與滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)合并的基礎(chǔ)，在于面向高階自動(dòng)駕駛中相同的技術(shù)路徑選擇。
李斌曾在媒體面前明確表示，以ES8目前的硬件架構(gòu)，其傳感器和運(yùn)算能力無(wú)法實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也絕不會(huì)宣布可以做到L3。他直言：“今天不用更多傳感器，是做不到L4。有些公司宣稱攝像頭可以，但以產(chǎn)業(yè)共識(shí)來(lái)看，是有誤導(dǎo)的。”在傳感器和芯片之外，車企還需要考慮整車元器件的冗余與備份，完整設(shè)計(jì)這個(gè)體系需要時(shí)間。
而滴滴自2016年起組建的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，覆蓋了高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)模塊。滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO張博也透露稱，為了高度配合自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，團(tuán)隊(duì)在持續(xù)通過(guò)龐大的車隊(duì)規(guī)模進(jìn)行高精地圖的采集與制作工作。
雙方似乎都站在了“激光雷達(dá)+高精地圖”的隊(duì)伍中，且各自都可以貢獻(xiàn)出一些技術(shù)優(yōu)勢(shì)。NIO Piolt團(tuán)隊(duì)幾乎是用了18個(gè)月時(shí)間再造了一個(gè)“Autopilot”，且能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)三目攝像頭。而蔚來(lái)手握感知技術(shù)，想要換取的無(wú)非是滴滴方面大量的路測(cè)與交通數(shù)據(jù)。要知道，現(xiàn)階段NIO Pilot仍舊離不開(kāi)Mobileye EyeQ4背后的龐大數(shù)據(jù)庫(kù)。
“出行”行業(yè)出身的滴滴，每日產(chǎn)生自平臺(tái)百萬(wàn)量級(jí)的網(wǎng)約車真實(shí)數(shù)據(jù)多達(dá)上百T。更何況，大型網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)而能夠作為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地初期的“測(cè)試場(chǎng)”。在技術(shù)尚未完全成熟的當(dāng)下，從業(yè)者對(duì)其信心搖擺不定，無(wú)人車短期內(nèi)更不可能直接面向消費(fèi)者進(jìn)行售賣，出行公司也就憑借平臺(tái)優(yōu)勢(shì)享受到了無(wú)人駕駛快速商業(yè)落地的先期福利。
在這過(guò)程中，張博也提供了一個(gè)新的思路。滴滴等出行公司以安全運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為籌碼，可以獲得與政府及相關(guān)方共同探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)安全實(shí)踐準(zhǔn)則的機(jī)會(huì)。
李斌是投資人，更明白怎么做生意。一套操作下來(lái)，我們幾乎又看到那個(gè)坐在摩拜的“牌桌”上，用一個(gè)電話退出套現(xiàn)的“出行教父”。
從自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)汽車共享化的終極目標(biāo)來(lái)看，蔚來(lái)與滴滴的合并決定完全是雙贏的局面。更重要的是，李斌也能借此省下一筆不小的開(kāi)支。
新造車公司的故事，資本市場(chǎng)已經(jīng)聽(tīng)倦了。此時(shí)，滴滴幾乎成了蔚來(lái)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)維持資金投入的最好歸宿。有消息傳稱，滴滴出行正與大股東軟銀及其他潛在投資者洽談自動(dòng)駕駛?cè)谫Y業(yè)務(wù)。
蔚來(lái)與滴滴面前只剩下一個(gè)坎。作為豪華品牌，蔚來(lái)無(wú)數(shù)次強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品絕不會(huì)投入B端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。這與張博對(duì)于滴滴自動(dòng)駕駛公司的規(guī)劃大相徑庭：車廠把車造出來(lái)，然后將車輛一鍵投入到滴滴的平臺(tái)中，在每一單訂單中讓車廠分成。
一旦雙方能夠在商業(yè)模式上取得平衡，資本市場(chǎng)又將迎來(lái)一個(gè)“值錢”的新故事。
