外資車企紛紛進軍中國充電樁領(lǐng)域

 

7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣布，由四家共同出資組建的充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營業(yè)務(wù)將是星星充電提供技術(shù)支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案。

 

大眾入局充電樁領(lǐng)域，最直接的動機是通過充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升用戶的充電體驗，帶動新能源汽車的銷量。此外大眾擬借力開邁斯打造一個基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，囊括更多附加服務(wù)。

 

擴展自身的產(chǎn)業(yè)鏈，占領(lǐng)風(fēng)口，以便日后掌握一定的優(yōu)勢和話語權(quán)是目前主機廠們的共識，大眾不會成為唯一在國內(nèi)充電樁領(lǐng)域開疆?dāng)U土的外資車企。

 

2019年5月，特斯拉宣布，預(yù)計今年年底V3超級充電樁將進入中國市場。隨著特斯拉第三大超級工廠——上海工廠即將竣工投產(chǎn)，中國將成為特斯拉的主戰(zhàn)場之一。特斯拉推出V3超級充電樁是為了解決用戶充電痛點，為旗下車型大規(guī)模推廣做準(zhǔn)備。

 

日前，寶馬集團正在全方位的布局新能源，不僅一大堆新能源產(chǎn)品已經(jīng)在路上，同時還覆蓋了充電、品牌體驗等多個方面。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，寶馬集團在華已有8萬多個充電樁，即時充電樁遍布全國180多個城市；預(yù)計2019年底，充電樁數(shù)量將增加至10萬個。

 

即便寶馬大批量的新能源車型還未抵達中國戰(zhàn)場，但一年布局2萬個及時充電樁，可見寶馬對新能源充電設(shè)施布局的野心。

 

2019年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO（充電運營商，深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系，未來將一同探索精細化城市充電網(wǎng)絡(luò)運營的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。

 

國外車企在我國建立充電樁可謂是意味深遠，照目前的局勢來看，外資車企殺入中國新能源汽車市場是勢在必行。此時是切入充電樁布局最好的時機，正所謂兵馬未動，糧草先行。

 

充電運營商終于迎來盈利的喜報

 

2019年3月初，新能源充電行業(yè)迎來振奮人心的消息，2018年財報數(shù)據(jù)中，充電運營頭部企業(yè)特來電在經(jīng)歷多年虧損后，終于轉(zhuǎn)虧為盈。特來電的盈利讓其他企業(yè)看到了希望，充電行業(yè)的春天似乎就要到來。

 

進入2018年以來，中國新能源汽車的普及度已經(jīng)達到一定程度，充電樁的需求已被激活，充電樁數(shù)量和充電頻率都達到了一定程度。從行業(yè)數(shù)據(jù)看，截至2019年6月，我國充電樁保有量100.2萬臺，其中公共樁 41.2萬臺，私人樁59.1萬臺。以當(dāng)前344萬輛的新能源汽車保有量計算，車樁比約為3.43：1，雖然距離理想狀態(tài)1：1比例還有差距，但已經(jīng)是全球領(lǐng)先的水平。

 

盡管充電樁存在資金投入大、盈利周期長、回本慢等問題，但隨著國內(nèi)政策補貼的傾斜，新能源汽車市場需求的擴大，運營市場逐漸成熟。外資車企此時進入國內(nèi)充電樁領(lǐng)域也適應(yīng)了市場的需求。

 

充電難問題依舊嚴(yán)峻 外企擬布局一體化服務(wù)圈

 

雖然目前的充電樁保有量已經(jīng)有一定的量，但充電難問題依舊困擾著消費者。盡管有一部分消費者實現(xiàn)了隨車安樁，但還是有很多的車主因為沒有固定車位、物業(yè)阻攔等問題無法安裝私人充電樁，這極大的增加了用戶使用新能源車的成本，也降低了新能源車主的使用體驗，直接影響新能源汽車的銷量。站在自身品牌的角度上面來說，外資車企入局充電樁行業(yè)，也有利于自身品牌的發(fā)展和推廣。

 

 從另一方面來說，車企參與充電運營服務(wù)也符合新的市場趨勢，從簡單的車輛制造商、銷售商變?yōu)槌鲂芯C合服務(wù)提供商。在新能源汽車即將面臨完全市場化競爭的當(dāng)下，車企擴展自身的產(chǎn)業(yè)鏈，無疑是想占領(lǐng)風(fēng)口，以便后期市場爆發(fā)時處于優(yōu)勢地位和掌握更多的主動權(quán)。

 

小結(jié):

 

對于新能源汽車的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有解決用戶痛點，讓充電像加油一樣“即時”，消除車主充電焦慮，把握住用戶真正的需求，才能吸引更多的人接納并試用新能源汽車。此時大眾、寶馬、戴姆勒在華大范圍的布局充電樁，無論對于市場，還是消費者來說都是利好的消息。但對于國內(nèi)自主品牌的充電樁運營商來說，有著自身品牌效應(yīng)的外資巨頭加入市場競爭，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。