在東風(fēng)公司上半年公布的出行項目中，投資額最大的是其與長安、一汽聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧在3月共同組建的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（為T3公司的落地，下稱T3）。資料顯示，東風(fēng)公司在T3的出資額為16億元，出資比例為16.39%。這被認為是東風(fēng)等央企發(fā)力出行市場的重大動作。
隨后的4月，東風(fēng)公司宣布“東風(fēng)出行”平臺正式上線，并于5月28日在武漢舉行了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的開城儀式。東風(fēng)公司未公布具體的投資額，但業(yè)內(nèi)人士認為，基于“東風(fēng)出行”B2C的重資產(chǎn)模式，投資應(yīng)該會比較大。東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長唐騰在接受媒體采訪時表示，目前東風(fēng)出行絕大部分的出資來自東風(fēng)公司。而按照其在今年計劃投放5000輛車、每輛車平均成本10萬元計，光車輛成本就達到5億元。隨著兩個項目在短時間內(nèi)落地，東風(fēng)公司在出行市場的投資總額超過20億元。
除此之外，東風(fēng)公司在為互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供管理和制造方面，也似乎有布局的打算。近日，有消息表示，東風(fēng)公司和日產(chǎn)公司正與滴滴出行進行談判，計劃成立一家合資企業(yè)，管理滴滴的叫車服務(wù)和汽車共享服務(wù)的車隊，并探索旗下合資及自主企業(yè)為滴滴叫車服務(wù)設(shè)計和制造汽車的可能性，不過這個消息還沒有得到相關(guān)方的確認。
東風(fēng)公司可能是汽車企業(yè)中擁有出行平臺最多的汽車集團。截至目前，東風(fēng)公司內(nèi)部已經(jīng)搭建了T3、東風(fēng)出行、聯(lián)友出行、易微享四個出行平臺。對此，有業(yè)內(nèi)觀點認為，平臺扎堆會造成不同平臺之間的定位不清及較多內(nèi)耗，尤其是同樣進入網(wǎng)約車市場的T3及東風(fēng)出行之間。
但唐騰表示，由于定位不同，T3和東風(fēng)出行之間在市場方面是互補的。“T3出行是全國性的，相對來說專注在比較高端的一二線市場，而東風(fēng)出行是專注于給政府的一個解決方案，具體到地方。”根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)出行今年還將在十堰、襄陽兩個城市進行開城，而從明年開始，將擴散至東風(fēng)公司有生產(chǎn)基地布局的城市，以利用其區(qū)位供應(yīng)優(yōu)勢。
根據(jù)東風(fēng)出行在武漢的開城信息顯示，東風(fēng)出行先期將采用東風(fēng)風(fēng)神E70為主力車型，起步價為4公里或7分鐘內(nèi)起步價10元，這個價格與當?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r持平，但是其優(yōu)勢在于較高的服務(wù)水平。據(jù)悉，東風(fēng)出行的司機全部為公司自擁，并有一套嚴格的培訓(xùn)體系。
而聯(lián)友出行及易微享則為東風(fēng)公司布局的汽車租賃平臺。其中，聯(lián)友出行為深圳聯(lián)友科技有限公司在2018年推出的分時租賃和短租平臺。啟信寶信息顯示，該公司為東風(fēng)公司間接控股。據(jù)悉，聯(lián)友出行目前主要在花都區(qū)服務(wù)，車型以北汽EC180為主，費用則為0.5元／分鐘。而有消息顯示，此前聯(lián)友出行除了采用東風(fēng)車型，還包括知豆等車型，從這方面看是一個較為開放的平臺。
而易微享則為PSA集團、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、武漢電動汽車示范運營有限公司三方組建的合資公司——風(fēng)標汽車租賃服務(wù)有限公司所推出的分時租賃平臺。該平臺主要在武漢市場部署運營，使用車型為風(fēng)神E30L、俊風(fēng)ER30兩款集團內(nèi)部車型，目前大約300臺。根據(jù)計劃，易微享將在武漢全市部署3000輛共享汽車。
業(yè)內(nèi)認為，東風(fēng)公司的分時租賃業(yè)務(wù)之所以分平臺運作，主要是因為汽車租賃屬于地方性較強的行業(yè)，每個區(qū)域有其特殊性。不過未來，東風(fēng)公司的汽車租賃業(yè)務(wù)是否會在東風(fēng)出行的平臺上進行整合，目前尚不明確。
事實上，隨著汽車市場的結(jié)構(gòu)變革，各汽車廠商對共享出行投資都在加碼。如上汽集團推出了移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，一汽集團、長安汽車、北汽集團等也都推出了自己的出行公司，搶占出行市場。“雖然共享出行領(lǐng)域目前大家多在試水階段，但這已經(jīng)是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，傳統(tǒng)車企必須做好準備，提前布局。”東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成年初在接受媒體采訪時對此表示。
而不僅是在汽車共享領(lǐng)域，東風(fēng)公司在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的“砸錢”速度也正在刷新記錄。根據(jù)東風(fēng)公司的規(guī)劃，將在新能源、新出行、智能網(wǎng)聯(lián)等新事業(yè)領(lǐng)域投資共計投資200億元。其中，東風(fēng)公司將在新能源汽車投入80億元，自動駕駛投入60億元，出行服務(wù)投入40億元，網(wǎng)聯(lián)汽車投入20億元。
但東風(fēng)公司上半年的銷量卻并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司今年1-6月累計銷售汽車137.44萬輛，同比下降10.72%；其中，乘用車累計銷售113.39萬輛，同比下跌11.32%；商用車共計銷售24.04萬輛，同比增長3.91%。合資板塊中，東風(fēng)本田和東風(fēng)英菲尼迪同比增長超兩位數(shù)，但自主品牌仍在持續(xù)走低。根據(jù)此前規(guī)劃，東風(fēng)公司2019年的銷量目標為400萬輛，截至目前為止，上半年的完成率只有34.36%。
?
