是的，正如標(biāo)題所言，豐田將于比亞迪展開合作。等等，難道豐田汽車還有什么連比亞迪都不如的短板嗎？恐怕真的是這樣。雖然豐田在車界可謂是全面開花，但是在即將到來的車市純電動(dòng)時(shí)代，豐田似乎還真的有些東西要向比亞迪請教。

說到比亞迪，大家的第一印象應(yīng)該是其下車型售價(jià)低，質(zhì)量也還過得去，在最近幾年挖到奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)過后，比亞迪全系車型的顏值都跨越式提升……其實(shí)在核心技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪還真是有幾把刷子的，比如動(dòng)力電池技術(shù)。

比亞迪是靠造電池起家的，在中國車市占有一席之地后，它的電池技術(shù)仍然沒有落下。加上好幾年前就開始在純電動(dòng)車領(lǐng)域加大投入，所以在當(dāng)前的新能源大趨勢下，它是國內(nèi)首屈一指的新能源大佬。說了這么多，知道為什么豐田要和比亞迪合作了吧？

作為中國純電動(dòng)技術(shù)的一哥，比亞迪在新能源上的積累有目共睹。反觀當(dāng)前的豐田產(chǎn)品，混動(dòng)技術(shù)倒是爐火純青，但是在純電動(dòng)領(lǐng)域卻似乎就差了那么點(diǎn)意思。從這方面來看，它和比亞迪合作是很明智的。

除了技術(shù)上的合作交流，豐田看中的還有比亞迪的市場占有率。從今年上半年的新能源車銷量來看，排名前三的車型種，有兩款出自比亞迪之手，并且這樣的趨勢似乎還在持續(xù)明朗化。借助于比亞迪超強(qiáng)的市占率，豐田日后要想在中國投放新能源車，無疑會(huì)有很多便利性。那豐田到底是基于何種原因才決定與比亞迪合作呢？

日前，豐田表示到2025年，其新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上，這比之前宣布的計(jì)劃提前了大約5年。而這，對(duì)于其產(chǎn)能提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在新能源大勢之下，車企保證產(chǎn)能主要有兩種方法，一種是選擇與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)合資建廠的方式，另有一部分則會(huì)選擇與多家供應(yīng)商簽約合作。

不難看出，豐田應(yīng)該是基于第二個(gè)原因，才與比亞迪展開合作的。在以后的合作中，比亞迪極有可能會(huì)成為豐田動(dòng)力電池的其中一大供應(yīng)商。雖然在整車上合作的可能性不大，但是這也側(cè)面證明了比亞迪在新能源車核心技術(shù)上的實(shí)力。而這對(duì)于比亞迪來說也絕對(duì)不是壞事。