事實上，外界猜測并非沒有道理。近年來，得益于政策和市場紅利，中國新能源汽車產業(yè)不斷發(fā)展壯大，也引發(fā)了恒大、寶能等多家房企紛紛入局。不過目前看來，跨界造車風險與機遇并存的現(xiàn)狀，或許正是雅居樂等房企保持觀望態(tài)度的原因。

行業(yè)風口前景可期

近年來，我國大力推廣、應用新能源汽車，不斷出臺購車補貼、免征車輛購置稅等優(yōu)惠政策。在政策助推下，新能源汽車行業(yè)取得了迅猛發(fā)展。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。預計2019年中國新能源汽車銷量將突破160萬輛。

隨著電動化和智能化成為變革新趨勢，汽車行業(yè)近百年來的競爭壁壘被逐漸打破，汽車產業(yè)進入新的發(fā)展階段。一方面，新能源汽車行業(yè)獲得了國家政策的大力支持，國民環(huán)保意識也在逐漸加強，越來越多的消費者選擇新能源汽車出行，其市場規(guī)模將會越來越大。

而作為資金和技術密集型行業(yè)，汽車產業(yè)鏈極長。新能源汽車就帶動著包括汽車制造、電網設備、充電站設備、鋰電池等在內的龐大產業(yè)鏈，因此有著眾多的掘金機會。另外，新能源汽車的核心競爭核心在于“電機+電控”，相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的內燃機技術，進入門檻大大降低。

與此同時，房地產行業(yè)從“黃金時代”進入“白銀時代”，傳統(tǒng)紅利漸趨消失、政策周期高波動的壓力之下，行業(yè)天花板成為高懸在房企上方的“達摩克利斯之劍”。多元化轉型成為房企謀求“自救”及“突圍”的方式。在此情況下，擁有政策紅利，頗受市場追捧的新能源汽車領域成為房企競相跨界布局的賽道。

房企布局高歌猛進

在跨界造車的房企中，野心勃勃的恒大最引人關注。恒大發(fā)布的2018年財報指出，要力爭3至5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃三年內實現(xiàn)50萬至100萬輛的產能建設。

進入2019年，恒大在新能源汽車領域動作頻頻。1月15日，恒大以9.3億美元收購總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS51%的股權；24日，以10.59億元成為動力電池企業(yè)上海卡耐新能源的第一大股東；次日，恒大以20億美元的注冊資金成立恒大新能源汽車有限公司。此后不到一周，恒大再次加碼，以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。據(jù)統(tǒng)計，僅1月份恒大在新能源汽車的投資就超百億。結合去年9月，恒大以145億元成為廣匯集團的第二大股東、布局新能源汽車銷售領域的動態(tài)，不難發(fā)現(xiàn)，截止目前恒大已基本完成汽車基地研發(fā)、動力電池研發(fā)、生產、銷售及售后服務等新能源汽車的全產業(yè)鏈布局。

除恒大外，寶能是目前介入汽車產業(yè)最深也是最快的房企之一。2017年3月注冊成立寶能汽車有限公司后，短短20個月內，寶能相繼在杭州、昆明、廣州、西安等地落子，涵蓋了“研發(fā)-零部件-整車制造-后市場”的全產業(yè)鏈布局。寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10~15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。其中最重要的舉動是，寶能在2017年底斥資65億元正式入駐觀致汽車。

此外，銀億股份轉型零部件，冠城大通（600067）與萬通地產（600246）布局電池市場，碧桂園、萬科、華夏幸福（600340）、萬達、大名城（600094）等房企也紛紛以各自不同的角度切入新能源汽車領域，其涉及的業(yè)務范圍覆蓋了整個新能源汽車產業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，我國房地產企業(yè)涉及新能源汽車產業(yè)鏈投資規(guī)模已超1000億元。

機遇明顯風險猶存

對于房企來說，發(fā)展多元化的產業(yè)模式，分攤行業(yè)風險是其中一方面。易居研究院智庫中心研究總監(jiān)嚴躍進在接受

采訪時表示，新能源汽車成為房企競相布局的熱門賽道還有部分原因為，地方政府希望導入產業(yè)資源的需求與房企低成本拿地相契合，通過汽車產業(yè)園更易達成雙方合作，有望與房企的現(xiàn)有業(yè)務產生協(xié)同效應。

以恒大為例，4月1日，其旗下國能新能源汽車競得廣州南沙區(qū)一塊面積超過85萬平方米的工業(yè)用地，競拍要求企業(yè)在南沙設立項目公司，且主要經營范圍需是車輛工程的技術研究、開發(fā)，新能源整車制造及零部件制造，汽車銷售等領域。恒大正在建設廣州南沙研發(fā)生產基地的廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)601畝土地也是通過睿馳智能汽車(后更名為“恒大法拉第未來汽車科技有限公司”)競拍獲得的，該地塊土地規(guī)劃用途為汽車制造。除恒大外，2017年，碧桂園也曾以底價拿下順德兩宗商服用地，兩宗地的出讓文件均要求競得人建設成以新能源汽車產業(yè)為主導方向的科技小鎮(zhèn)。

不過在過去三十年，中國房地產行業(yè)維持了粗放的發(fā)展模式，基本只是資源整合者的角色，這為轉型埋下了隱患。嚴躍進表示，在布局新能源汽車領域過程中，資金雄厚的房地產企業(yè)在資金方面有優(yōu)勢，不過也正是由于過多依賴資金投入，導致其在專業(yè)水平方面有所欠缺。跨界造車的房企目前面臨著多元化、多行業(yè)、多團隊整合的挑戰(zhàn)，經營風險有增無減。

一方面，新能源汽車業(yè)務仍處于初期投資階段，虧損嚴重，恒大與寶能就是如此。3月5日，恒大健康發(fā)布盈利預警，公司新能源汽車業(yè)務部分預計虧損17億元。KenonHoldings財報也顯示，寶能入股的觀致汽車一直以來不斷虧損，且目前虧損幅度進一步擴大。2018年前三季度，觀致的虧損達13.62億元，同比增加123%。據(jù)不完全統(tǒng)計，觀致汽車銷售至今已累計虧損人民幣124億元左右。

另一方面，房企跨界玩車項目頻頻出現(xiàn)“流產”的情況。2018年底，萬通地產終止收購星恒電源78%股權，進軍新能源汽車失利；同一時期，合眾新能源汽車變更法人代表，華夏幸福董事長王文學退出，此后，華夏幸福全面退出出行領域。對此，嚴躍進在接受

采訪時表示，這說明房企對產業(yè)發(fā)展的規(guī)律預計不足，后續(xù)需要積極研究新情況和新內容，進而帶動更多的產業(yè)資源聚攏。

盡管跨界造車面臨著不少挑戰(zhàn)，導致雅居樂等房企尚持觀望態(tài)度。不過嚴躍進表示，從未來趨勢看，以新能源汽車為代表的汽車產業(yè)未來是新科技的代表領域，隨著配套政策逐步完善，市場認可度將進一步提高，其盈利前景可期，預計很多房企會參與進來。