智能4.0工廠將于三季度試產(chǎn)
去年一則“拜騰南京工廠自拿地之后一鍬土也沒動過，南京市政府極為不滿”的傳聞讓拜騰很是被動，就在傳聞之后的幾個月，當(dāng)我們站在這片1200畝的土地上時，我們發(fā)現(xiàn)拜騰的沖壓、涂裝、焊裝、總裝和電池五大車間都已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)備安裝與調(diào)試階段，在實(shí)地看過沖壓與焊裝車間后，目測三季度試產(chǎn)的進(jìn)度預(yù)期還算合理。
拜騰的全球生產(chǎn)基地位于南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資超過了110億元。這個智能工廠于2017年9月奠基，按照戴雷博士的說法：“拜騰生產(chǎn)基地整合了頂級的設(shè)備、生產(chǎn)工藝、安全及環(huán)保水準(zhǔn)，以確保我們對品質(zhì)的承諾。”
拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士
在拜騰的官方描述中，這個工廠采用了世界領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)：
* 沖壓車間采用世界領(lǐng)先的伺服壓機(jī)，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內(nèi)最快的汽車沖壓生產(chǎn)線之一。
* 焊裝車間配備335臺專屬定制的“拜騰金”機(jī)器人，自動化率達(dá)99%。
* 涂裝車間通過國內(nèi)首次采用的橫置烘房技術(shù)及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，呈現(xiàn)美觀、耐用的豪華漆面，并為車身提供10年以上的防腐效果。
* 電池車間將生產(chǎn)與組裝拜騰自主設(shè)計(jì)的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯(lián)鋁業(yè)提供鋁制電池底殼。拜騰的電池包要經(jīng)過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求。
* 總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備。每一位工人需接受最嚴(yán)格的技能訓(xùn)練，量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。
這一次，由于時間關(guān)系，我們只參觀了沖壓車間與焊裝車間，在這兩個車間中，我們看到了德國KUKA機(jī)器人手臂，也看到了焊裝車間中四川某廠的設(shè)備。在廠區(qū)中，可以看到有幾棟建筑還沒有完工，頭戴安全帽、身穿工裝的建筑工人正在加緊施工。引導(dǎo)我們參觀工廠的生產(chǎn)運(yùn)營高級副總裁馬督勝表示施工進(jìn)度一切正常，三季度市場計(jì)劃會如期實(shí)施。
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已有百輛樣車投入測試，還將試產(chǎn)百輛AP車用于正式測試
拜騰在本次開放日上首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺。M-Byte平臺基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺打造，采用了領(lǐng)先的總布局與優(yōu)化的底盤架構(gòu)，最大化利用車內(nèi)空間，并提供優(yōu)秀的操控性與舒適性。
M-Byte平臺采用對標(biāo)同級別豪華車的雙A臂式前懸架與集成連桿式后懸架，支持選配大尺寸高性能輪胎，兼顧舒適感與運(yùn)動性能。同時，鋼鋁混合車身確保了最佳的成本與性能組合，為實(shí)現(xiàn)30萬元入門級價格提供基礎(chǔ)。該平臺還支持深度OTA升級，5G網(wǎng)絡(luò)硬件與全新的拜騰 操作系統(tǒng)。
基于該平臺的工程樣車，拜騰已生產(chǎn)了近百臺投入到各項(xiàng)測試中，確保每一輛拜騰都滿足中、美、歐三地最高的安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前，M-Byte工程樣車已投入到被動安全、動力總成、制動系統(tǒng)、NVH、空氣動力學(xué)、HVAC、耐久等測試項(xiàng)目當(dāng)中，即將進(jìn)行的測試項(xiàng)目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網(wǎng)聯(lián)等。
拜騰不僅測試覆蓋范圍廣泛，還順利通過多項(xiàng)非國標(biāo)要求的嚴(yán)苛測試。拜騰按照IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）25%小偏碰測試以及歐洲側(cè)面柱撞測試的要求，在國內(nèi)進(jìn)行了碰撞測試并取得了超出預(yù)期的效果。IIHS的25%小偏碰測試由于碰撞時繞開前縱梁，碰撞面積小、局部承受壓強(qiáng)大、造成傷害幾率高，對車身安全性要求很高，被認(rèn)為是汽車正面碰撞試驗(yàn)中對車輛安全性要求最嚴(yán)格的測試之一。
在現(xiàn)場，拜騰首席技術(shù)官譚文韜表示目前看到的工程樣車即AP車，并不代表未來量產(chǎn)車型的質(zhì)量。前期生產(chǎn)的百余輛樣車用于完成碰撞測試及其他測試，即將開始的是在海南進(jìn)行的高溫、高濕、強(qiáng)腐蝕測試，三季度還將生產(chǎn)百余輛樣車用于正式測試，年底量產(chǎn)一事在產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)看來并非無的放矢。
譚文韜還介紹了M-Byte的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此款車型的前后雙電機(jī)均來自博世；軸距2950mm，加上長寬高，車身尺寸為大中型SUV，對標(biāo)車型為奧迪Q5與寶馬X3這一級別；采用寧德時代提供的硬殼方形電池，將搭載70余幅度與90余度兩種電池包，后者的NEDC續(xù)航里程將超過500公里，快充情況下半小時可充電至80%；驅(qū)動形式上有兩驅(qū)與四驅(qū)兩種車型，前者車身重量約為2000公斤，后者要略重一些；整車熱管理系統(tǒng)采用空調(diào)熱棒技術(shù)，在北方冬季的制熱效率將令用戶滿意；在電子電氣架構(gòu)方面采用了以太網(wǎng)解決方案，帶寬可以做到500至1000兆，能夠滿足智能汽車控制動力系統(tǒng)，娛樂單元與自動駕駛單元的需求。
瞄準(zhǔn)90后用戶市場，48英寸共享全面屏為首要利器
在戴雷看來，傳統(tǒng)的豪華汽車品牌用戶平均年齡趨于中老年化已經(jīng)是不爭的事實(shí)，而拜騰瞄準(zhǔn)的用戶群體就是從接觸移動終端開始便是智能手機(jī)的90后人群，這群年輕人沒有太多的歷史品牌包袱，愿意為了智能化而買單。最初，拜騰在確立自己的產(chǎn)品市場區(qū)隔時也冷靜地看到電氣化在未來未必是自己的優(yōu)勢，傳統(tǒng)的汽車品牌在這一層面迎頭趕上的速度或許會比任何人預(yù)想的都要快，但智能化這一方向卻為拜騰留出了足夠大的市場空間，這也是拜騰致力于改善乃至改變用戶在車內(nèi)的交互體驗(yàn)的原因所在。
曾服務(wù)于蘋果公司并設(shè)計(jì)了多款Mac產(chǎn)品的數(shù)字工程副總裁叢浩仁負(fù)責(zé)的便是將傳統(tǒng)汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，打造車載應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)而為用戶提供全新的出行體驗(yàn)。今天，拜騰也公布了首批生態(tài)合作伙伴，百度，喜馬拉雅、貓眼、美團(tuán)等名列其中。百度車聯(lián)網(wǎng)與拜騰的合作將共同開發(fā)適配拜騰交互界面的智能語音助手與地圖導(dǎo)航功能，九成以上的交互體驗(yàn)均為專屬定制，未來拜騰的用戶將可以在這塊48寸共享全面屏上體驗(yàn)到更具全局感的路線引導(dǎo)信息。
此外，拜騰與喜馬拉雅、貓眼、美團(tuán)等伙伴的合作將為用戶帶來在出行過程中的娛樂、購票及其他生活服務(wù)的全新體驗(yàn)。
沒錯，C輪融資還是一汽領(lǐng)投
拜騰這幾年缺錢，這是大家的共識，這也在一定程度上讓拜騰不得不放慢了腳步，從而在發(fā)展速度上落在了其他幾家的身后。5月7日，外媒傳出一汽將領(lǐng)投拜騰C輪融資，投資額為一億美元，此輪拜騰的估值將超過25億美元。就此，我們也向戴雷博士當(dāng)面求證，得到的官方回應(yīng)是：“一汽集團(tuán)正在就領(lǐng)投拜騰C輪融資展開盡調(diào)，這一輪融資將于今年年中完成。”
有了錢以后，拜騰有許多事要做。今年三月，拜騰成立了中國銷售公司，第二家拜騰空間計(jì)劃于年中在重慶開業(yè)，而位于重慶的第一家拜騰服務(wù)中心也在建設(shè)之中。戴雷博士介紹，拜騰的銷售網(wǎng)絡(luò)將由線上用戶導(dǎo)流與線下合作伙伴共同組成，十幾家經(jīng)銷商集團(tuán)目前將成為拜騰的線下合作伙伴。拜騰還將在北美與歐洲主要城市建立線下店，這與目前拜騰收獲的五萬張訂單中有一半來自北美與歐洲緊密相關(guān)。
在戴雷博士看來，拜騰在2019年進(jìn)入創(chuàng)業(yè)以來最關(guān)鍵的一年，今年要三件大事：年中完成C輪融資；第三季度，M-Byte量產(chǎn)版全球首發(fā)，發(fā)布預(yù)售價格，APP2.0中文版本上線；年底，M-Byte實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)。M-Byte的正式量產(chǎn)也將成為外界評判拜騰是否靠譜的重要標(biāo)準(zhǔn)，目前拜騰數(shù)百名員工都在為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。
