回答這個(gè)問題之前，我們先來了解一下，目前電動(dòng)汽車，電池在整車成本的大致比例情況。從下圖可以發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池的成本占比整車成本達(dá)到40%左右，也就是說一個(gè)10萬的車，電池的成本可能就占到了4萬。國家新能源補(bǔ)貼，很大比例是用來補(bǔ)貼電池的成本。

 

 

這也是為什么國家補(bǔ)貼政策中，明確規(guī)定，國家總補(bǔ)貼不能超過電動(dòng)汽車電池容量1200元/度，即，如果一個(gè)電動(dòng)汽車電池總?cè)萘繛?0度，則該車最大的國家補(bǔ)貼只能拿到6萬元，此處為2018年補(bǔ)貼政策，相信2019年，伴隨著電池成本的下降，該值還會(huì)繼續(xù)下探。

 

 

補(bǔ)貼退坡肯定是大勢所趨，在后補(bǔ)貼時(shí)代，誰掌握核心技術(shù)，誰擁有成本優(yōu)勢，肯定會(huì)占得先機(jī)，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，想要擁有成本優(yōu)勢，電池肯定是必須要拿下的。

 

如果電池繼續(xù)采用供應(yīng)商采購，還是存在如下問題：

 

1. 成本不可控；

 

2. 電池供應(yīng)無法得到保障.

 

如果自建PACK工廠，就不存在以上問題了。

 

但必須要說明一點(diǎn)的是，如果要自建PACK工廠，前期投入肯定會(huì)非常大，如果沒有一定銷量進(jìn)行成本攤銷，一般企業(yè)是扛不住的，這和充電樁其實(shí)是一個(gè)道理，這也是我為什么，絕大多數(shù)企業(yè)的隨車充電樁會(huì)選擇外包，而到一定量級(jí)時(shí)，才會(huì)考慮自建充電樁生產(chǎn)線。

 

小結(jié)