弱勢充電樁企業的淘汰出局是企業在為早年的投機或戰略失誤買單，在中國充電聯盟日前召開的一次行業會議上，特來電、萬幫、華商三優、云杉智慧、萬馬等龍頭企業也紛紛表示日子并不好過。

 

那么這些充電樁企業在電動汽車市場越來越火的情況下，為什么出現如此舉步維艱的局面呢？下面就看下充電樁企業運營過程中的難點有哪些。

 

經濟觀察報記者了解到，目前充電樁企業目前主要面臨兩大障礙，一是被物業公司“卡脖子”，物業公司認為充電樁是掙錢的大生意，即便現在不掙錢，充電樁企業也是享受國家補貼的，因此必須得交“進場費或者管理費”，有些物業公司甚至提出要和充電樁運營商五五分成，達不到目的就會通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設備”等多種方式讓充電運營企業“交學費”。

 

二是稅收負擔，目前公共充電樁有相當部分是在政府等機構大院、商場停車庫、公交公司停車場等地，這些機構大多無法給提供電費發票，有些物業公司本身能夠開電費發票但不愿意承擔稅點也不愿意提供，這就意味著充電樁運營企業要自己承擔電費發票的稅點，大大加重了充電運營企業的稅收負擔。

 

除此之外，提高充電樁利用率，解決燃油車占位的問題也迫在眉睫。

 

在北京，車樁比遠高于全國平均水平，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車占位嚴重，有些樁自從安裝后就一直被燃油車占位，幾乎沒有空出來過。另外，充電樁的審批流程也比較復雜。

 

據悉，目前一個充電站的審批一般為5-6個月，長的甚至要1年多，非常耗費人力和精力，如果政府層面能夠加強統一規劃協調就好辦得多。“我們曾有一個充電站，建成投入后半年0利用率。但我們在布局前都是經過一番考察的并不是盲目投建，從目前發展態勢來看，經過前期跑馬圈地大家都開始注重運營。

 

而隨著電動車續航里程不斷提升，用戶的充電需求也在發生變化，原來一周要至少充2-3次，對快速充電依賴很高。現在可能一周只需要一次，對快充的依賴度下降，充電樁企業此前的運營布局也面臨調整，這也增加了充電樁運營企業的運營成本。

 

 

運營艱難，再加上外界投資熱情減退，我國充電樁建設的增速明顯放緩，由2016年的月均8000個以上降至月均6000個，行業從大規模投資建設轉向提升設施運營效率。