隨著電動汽車充電樁的普及，給電動汽車消費者增加了很多便利，可是在使用的過程中也出現(xiàn)了一些問題。其中最重要的一項，就是需要充電樁的輸出參數(shù)必須與電動車的電池參數(shù)匹配才能使用。所以越來越多的人就在考慮電動汽車充電樁和電池管理系統(tǒng)上到底有什么標準？差別大不大呢？
電動汽車電池管理系統(tǒng)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，可以對電池內(nèi)部的狀態(tài)進行估算和監(jiān)控。2018年10月份，《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》行業(yè)標準中對絕緣電阻、電池系統(tǒng)狀態(tài)檢測、soc估算、安全保護等進行了具體要求。這些標準要求主要是基于電動汽車性能給出的，而充電裝置的匹配，出廠時也只是對原裝充電器進行了調(diào)校，市面上充電裝置并不會針對某一款車型進行特定的適配。
可是由于電動汽車的電池比較難更換，現(xiàn)在很多人都選擇充電樁進行充電。而充電樁的充電模式分為快充和慢充，快充一般使用直流電，慢充使用交流電。雖然未來使用統(tǒng)一接口標準是一種趨勢，但是目前市面上并沒有統(tǒng)一的充電設施標準。
目前電動車的充電樁主要有五種標準，chademo快充插座、Tesla插座、bo插座、Mennekes快充插座和CEE標準充電。其中CEE標準充電，幾乎是應用的最廣泛的電氣插座。
根據(jù)國家發(fā)改委、國家能源局等四部委在2018年11月發(fā)布的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中提出了，力爭用3年時間來大幅度提升充電技術水平，提高充電設施產(chǎn)品質(zhì)里、加快完善充電標準體系。
總體來說，雖然現(xiàn)在電動汽車充電樁和電池管理系統(tǒng)上并沒有統(tǒng)一標準，但是《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》兩項國家標準已進入最后審查階段，未來關于充電標準的規(guī)范也會越來越完善的。
