要想在全國的加油站普及充電樁。在其周邊配建，這也是一項任重道遠的事情。 因為有需求，所以要發展。新能源汽車的保有量越來越大，現在已經跨入2019年。截止到2018年年底，新能源汽車的保有量已經突破了200萬輛。但是我國已經建成的充電樁數量卻只才超過60萬個。相當于還有140萬的缺口。 買新能源汽車最希望的是什么？就是自己有一個專用的充電樁。哪怕是去公共充電樁，如果能夠一車一樁那也是很完美的。國家正是為了實現一車一樁這個目標。資源交通集團已經和中石油簽訂了協議，取得了超過840家石油加油站的充電站建設和經營權。
從這個力度上來看。說明還是很重視充電難的問題。新能源電動汽車蓬勃發展的同時，如果充電設施跟不上。那么國家的扶持政策就沒有了多大意義。所以在2018年的12月。國家有關部門聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》這個計劃無非就是為了實現一車一樁的用電需求。
充電樁建設，“531”目標實現了的話，對于充電難問題，有比較大的改善。五代表的是郊區縣，服務半徑不超過5公里。還城區服務半徑不超過3公里。城區服務半徑不超過1公里。如此便捷的充電服務，那么購買新能源汽車還有什么憂慮？ 當然啦，還存在另外一個問題，如果充電樁，都布局在加油站附近。是否能真切的符合民眾的需求？加油站在建設時會考慮安全問題，因為油品存在安全風險。如果出現問題，它的涉及面比較廣。而電力到時和人們的生活息息相關。雖然也存在危險，但它的危險系數并沒有油品那么高。把充電樁布局在了加油站，它的便利性估計也會受到削弱。
充電樁的建設存在許多問題，比較理想的狀態應該是分布式的充電樁群建設。目前來看，新能源汽車推廣進程中，客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域，特定行業領域和部分私家用車，它的運行規律和使用習慣以及停放地點和時間，這些方面都是有規律可循。那么在建設充電樁的時候，就可以利用這些規律，最大程度的滿足用戶的需求，根據用戶的使用特點來匹配建設充電樁群。 目前新能源汽車發展的速度和銷量增長速度要遠高于充電樁建設的速度。充電樁建設可以民營化，多元化發展，建設的速度，跟得上電動汽車發展的腳步才是王道。
