雖然這可能是西方人的風(fēng)格，中飯就是簡(jiǎn)餐，夾在活動(dòng)中間，并沒(méi)有任何違和感，但在馬上就要午飯前開(kāi)始，在西方恐怕也并不多見(jiàn)。

 

不過(guò)，看了此次專(zhuān)題討論會(huì)眾多項(xiàng)目后，還是覺(jué)得這樣的安排可能最好，為參加者節(jié)省了不少上午的時(shí)間，因?yàn)檫@個(gè)活動(dòng)安排一天顯得松安排半天又太緊。

 

對(duì)于這種細(xì)節(jié)的把控，當(dāng)下午6時(shí)15分討論會(huì)準(zhǔn)時(shí)結(jié)束的時(shí)候，我們有了更深的理解，也更好地理解了為什么這個(gè)活動(dòng)的主題被確定為“Taycan將如何改變作為一家公司的保時(shí)捷（How the Taycan will change Porsche as a company）”。

 

Taycan，作為保時(shí)捷推出的第一款純電動(dòng)汽車(chē)，可謂全球關(guān)注，它有很多可圈可點(diǎn)的革新之處，但對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，革新之處不僅于此，還在對(duì)它純電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的布局，更重要的是對(duì)保時(shí)捷生產(chǎn)4.0的成功建構(gòu)——這甚至是革命性的。

 

一匹來(lái)自東方的駿馬

 

保時(shí)捷的工作人員表示，Taycan來(lái)自土耳其語(yǔ)，意思是來(lái)自東方的駿馬。

 

 

不知道這種解釋確切不確切，但是保時(shí)捷的Logo是“馬”，這個(gè)全新純電動(dòng)保時(shí)捷跑車(chē)的名字有“馬”的意思，肯定是一種很好的選擇，而且還是來(lái)自東方就更加有意思了，因?yàn)檎l(shuí)都知道，在全世界只有東方的中國(guó)幾乎最早傾舉國(guó)之力撲在純電動(dòng)車(chē)上。

 

德國(guó)可能是第二個(gè)對(duì)電動(dòng)車(chē)有國(guó)家戰(zhàn)略的地方，2010年開(kāi)始啟動(dòng)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，而保時(shí)捷則是德國(guó)車(chē)企里面響應(yīng)國(guó)家號(hào)召最為積極的一家。

 

它的第一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型保時(shí)捷918 Spyder，2010年3月在日內(nèi)瓦車(chē)展上作為一款概念車(chē)首次亮相，2013年9月18日就已經(jīng)開(kāi)始在德國(guó)斯圖加特的祖文豪森（Zuffenhausen）工廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn)。

 

此后，又相繼推出了Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid兩款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。保時(shí)捷成為了第一家提供三款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的豪華汽車(chē)品牌制造商。

 

現(xiàn)在，保時(shí)捷的全新電動(dòng)四門(mén)跑車(chē)如先前所計(jì)劃的那樣，將要正式在2019年上市，不由得不引發(fā)全球關(guān)注。

 

保時(shí)捷認(rèn)為T(mén)aycan同1963年在法蘭克福車(chē)展上亮相于次年上市的經(jīng)典車(chē)型911一樣意義重大。為了這次向全球媒體全面介紹這款電動(dòng)車(chē)，保時(shí)捷共有11名高管或工程師參加了這次WORKSHOP。

 

 

2018年是保時(shí)捷70周年的日子，1948年6月8日，底盤(pán)編號(hào)為356-001的第一臺(tái)保時(shí)捷獲得上路許可，保時(shí)捷品牌正式宣告誕生。保時(shí)捷356發(fā)動(dòng)機(jī)中置，汽車(chē)前鼻很低，這種造型風(fēng)格可以說(shuō)是讓保時(shí)捷這個(gè)品牌生來(lái)就可以算是具有了電動(dòng)車(chē)基因。

 

當(dāng)今天很多傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)正在研究是否要給新能源汽車(chē)品牌設(shè)計(jì)新的前臉風(fēng)格的時(shí)候，我們看所有的保時(shí)捷產(chǎn)品特別是跑車(chē)產(chǎn)品，天生都像是電動(dòng)車(chē)前臉——保時(shí)捷傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置或者后置，而電動(dòng)車(chē)前艙沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)——特斯拉的前臉可謂是典型代表。

 

保時(shí)捷已經(jīng)確定，到2025年，所有的產(chǎn)品中約有一半是電動(dòng)車(chē)，為此到2020年整體投資提高一倍到60億歐元。Taycan就是這個(gè)壯舉的里程碑之一。就在今年6月8日保時(shí)捷70周歲生日之際，保時(shí)捷將Mission E正式命名為T(mén)aycan。

 

或許還有人對(duì)于這種電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略還不太相信，甚至不能相信Taycan能夠成功，但是想想保時(shí)捷在2002年發(fā)布卡宴（Cayenne）的時(shí)候，多少教條主義者嗤之以鼻，畢竟此前保時(shí)捷一直專(zhuān)攻雙門(mén)跑車(chē)和賽車(chē)領(lǐng)域。可以說(shuō)，卡宴讓保時(shí)捷真正獲得了商業(yè)上的巨大成功。如今小一號(hào)的Macan銷(xiāo)量也是一路上漲。

 

保時(shí)捷的SUV之路順風(fēng)順?biāo)霓I車(chē)之路也是如此。2010年上市的保時(shí)捷 Panamera，是一部兼具商務(wù)和個(gè)人出行的豪華四門(mén)轎車(chē)。2017年，保時(shí)捷全球新車(chē)交付約24.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%。其中，Panamera成為交付量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，新車(chē)交付量約28,000臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)83%。

 

現(xiàn)在，保時(shí)捷全力擁抱電動(dòng)化，并非是保時(shí)捷忘記了自己的原則，這不是簡(jiǎn)單地讓電動(dòng)車(chē)在性能參數(shù)上要達(dá)到保時(shí)捷內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)的水平，而是打破常規(guī)，擁抱更好的未來(lái)或者說(shuō)引領(lǐng)未來(lái)。

 

 

如果要為這個(gè)原則做備注的話(huà)，保時(shí)捷的一個(gè)工程師對(duì)Taycan作為一款電動(dòng)車(chē)說(shuō)的這句話(huà)令人印象深刻。他說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)應(yīng)該有自己的聲浪選擇，而不是模仿燃油車(chē)。”

 

從911到Mission E

 

Taycan的源頭是2010年在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相的911 GT3 R Hybrid，它是保時(shí)捷歷史上第一款采用油電混合動(dòng)力引擎的賽車(chē)。Taycan和911在造型上極為相似，保時(shí)捷希望用這款全新電動(dòng)車(chē)奠定其在未來(lái)汽車(chē)世界中新的傳奇。

 

為此，保時(shí)捷作了周密部署。

 

2015年9月的法蘭克福車(chē)展上，保時(shí)捷展出了其歷史上首款全電動(dòng)四座概念轎跑車(chē)Mission E。保時(shí)捷Taycan整車(chē)示范線(xiàn)總監(jiān)Robert Meier說(shuō)，MISSION E設(shè)定的目標(biāo)是和911駕駛的感覺(jué)類(lèi)似，內(nèi)外造型類(lèi)似，一次充電續(xù)航里程超過(guò)500公里，準(zhǔn)備2019年上市，填補(bǔ)保時(shí)捷C級(jí)轎車(chē)的空白。

 

當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)宣布，未來(lái)保時(shí)捷新一代Panamera和未來(lái)的一款全新車(chē)型將沿用這款概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——實(shí)際上是在延續(xù)911開(kāi)創(chuàng)的保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因基礎(chǔ)上奠定未來(lái)電動(dòng)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括前艙也有行李箱。

 

不到3年時(shí)間，在2018年的3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上，保時(shí)捷正式發(fā)布電動(dòng)跨界多用途（CUV）概念車(chē)Mission E Cross Turismo，宣傳其搭載雙電機(jī)，最大功率600馬力，0-100km/h的加速時(shí)間3.5秒，極速達(dá)到了250km/h，最大續(xù)航里程達(dá)到500km以上，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以續(xù)航100公里。

 

這款概念車(chē)的數(shù)據(jù)實(shí)際就是我們10月12日在祖文豪森看到的Taycan的數(shù)據(jù)，只是不明白為什么在當(dāng)時(shí)不直接就展出Taycan，因?yàn)楫?dāng)時(shí)它的試制車(chē)已經(jīng)在全球各地進(jìn)行路試。如今，200輛Taycan已經(jīng)跑了600萬(wàn)公里，而在高溫高寒高原極端條件下也已經(jīng)進(jìn)行200萬(wàn)公里的測(cè)試，有了十萬(wàn)次充電的歷史。

 

 

Taycan的整體車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別是4950毫米，1990毫米，1420毫米。在車(chē)身長(zhǎng)度上，Taycan比Panamera 稍微短了一點(diǎn)，但在車(chē)身寬度上卻比Panamera 要大一點(diǎn)。

 

保時(shí)捷的工程師說(shuō)，Taycan沒(méi)有B柱，采用永磁同步電機(jī)（PSM），韓國(guó)電芯（現(xiàn)在每公斤已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)能量230瓦時(shí)），自己封裝，更重要的是快充設(shè)計(jì)采用800V高壓充電，在最高輸出功率達(dá)到350kW的情況下，4分鐘就能夠充滿(mǎn)續(xù)航100公里的里程（NEDC工況下）。而特斯拉要完成100公里的續(xù)航里程，則需要30分鐘。

 

優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。如此，保時(shí)捷可以實(shí)現(xiàn)Taycan充電15分鐘達(dá)到電池總?cè)萘康?0%，實(shí)現(xiàn)NEDC工況下400公里的續(xù)航里程。

 

除了快充，慢充狀態(tài)下，Taycan提供特制的家庭充電管理器，它的充電功率是22kW，確保在多個(gè)電力消耗方同時(shí)連接的情況下進(jìn)行智能充電管理，而且保時(shí)捷還提供了無(wú)限充電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)搞到11kW的充電功率。

 

保時(shí)捷認(rèn)為，他們的車(chē)主大約80%應(yīng)該是在家或者辦公地點(diǎn)充電，20%是在途充電。為了方便消費(fèi)者的充電，保時(shí)捷與寶馬、戴姆勒、福特、大眾、奧迪、勞斯萊斯等汽車(chē)品牌組建合資的充電樁公司IONITY，目前已經(jīng)在歐洲建成了14個(gè)快充站，到2019年底全歐洲將建成400個(gè)快充站。

 

而保時(shí)捷自己也將在歐洲20多個(gè)市場(chǎng)的酒店等目的地建造2000多個(gè)交流充電網(wǎng)店，以為T(mén)aycan的上市做準(zhǔn)備。同時(shí)，全球保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商也將安裝輸出功率達(dá)350kW的快充站，從2019年底開(kāi)始，為T(mén)aycan充電。

 

 

不過(guò)，要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)800V高壓非常困難，對(duì)此，保時(shí)捷工程高壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Michael Kiefer認(rèn)為，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非常快，目前達(dá)到了400V，達(dá)到800V也是指日可待。 

 

終結(jié)傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)

 

“我們不畏懼和任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，我們預(yù)感到Taycan將會(huì)是很成功的產(chǎn)品。”在10月12日下午轉(zhuǎn)場(chǎng)到保時(shí)捷賽車(chē)研發(fā)中心也是保時(shí)捷電動(dòng)出行工程中心所在地Weisscah進(jìn)行的溝通會(huì)上，保時(shí)捷負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和IT的董事會(huì)副主席Lutz Meschke說(shuō)，“不創(chuàng)造傳奇就不是保時(shí)捷了。”

 

今年4月，國(guó)際汽聯(lián)通過(guò)了保時(shí)捷成為Formula E制造商的申請(qǐng)，保時(shí)捷將于2019年底加入Formula E第六賽季的角逐。參加賽事運(yùn)動(dòng)被保時(shí)捷看做是提升其電動(dòng)車(chē)的性能最好的道路。如同919Hybrid賽車(chē)，它在保時(shí)捷離開(kāi)勒芒16年后，2015年回歸賽道后連續(xù)三年完成了勒芒24小時(shí)耐力賽三連冠，很大程度上驗(yàn)證了它混合動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。

 

加入Formula E的征戰(zhàn)結(jié)果我們還不得而知，但2019年Taycan的大賣(mài)，保時(shí)捷已經(jīng)有了充分預(yù)期，這款光購(gòu)買(mǎi)訂金超過(guò)2萬(wàn)歐元的產(chǎn)品，他們預(yù)計(jì)最高年銷(xiāo)量將達(dá)到2.5萬(wàn)輛。

 

為此，他們2017年5月開(kāi)始在祖文豪森投資7億歐元建設(shè)的新工廠(chǎng)年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛到2.5萬(wàn)輛。為此，新工廠(chǎng)招募了1200名新員工。媒體交流會(huì)上，有德國(guó)本地媒體問(wèn)：“南德的失業(yè)率這么低，那么怎么能夠招聘到這么多新人？”保時(shí)捷主管人力資源和社會(huì)事務(wù)的董事會(huì)成員Andreas Haffner答：“盡管失業(yè)率很低，但投簡(jiǎn)歷的人不計(jì)其數(shù)，因?yàn)槲覀兊奈μ蟆?rdquo;

 

實(shí)際上，這家新工廠(chǎng)對(duì)于保時(shí)捷現(xiàn)有員工也有巨大的吸引力，為了將Taycan工廠(chǎng)留在祖文豪森，他們積極為新工廠(chǎng)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。汽車(chē)的電動(dòng)化可謂在全方位影響著保時(shí)捷。

 

 

2018年10月9日，第一臺(tái)Taycan已經(jīng)開(kāi)下了生產(chǎn)線(xiàn)，而這條生產(chǎn)線(xiàn)也開(kāi)創(chuàng)了保時(shí)捷工業(yè)生產(chǎn)4.0的先河。保時(shí)捷負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的董事Albert Reimold稱(chēng)之為“顛覆性革命”。

 

籠統(tǒng)地講，保時(shí)捷工業(yè)生產(chǎn)4.0的宗旨是智能、精益和綠色（Smart, Lean,Green），其方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)字化領(lǐng)域，而是要在整個(gè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)透明化，使得數(shù)字化和新技術(shù)能夠高效配合以生產(chǎn)高度個(gè)性化的保時(shí)捷產(chǎn)品。

 

具體到一個(gè)關(guān)鍵部分，就是為了生產(chǎn)Taycan，在總裝線(xiàn)上，保時(shí)捷將不再采用剛性連接帶裝置，而是采用保時(shí)捷命名為FTS（一種無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)）的一種連續(xù)生產(chǎn)方法，即使用AGV（Automated Guided Vehicle，自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)輛）運(yùn)輸正在被安裝的產(chǎn)品，開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)生產(chǎn)新紀(jì)元。

 

Albert Reimold稱(chēng)這終結(jié)了傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)，使保時(shí)捷得以將不間斷生產(chǎn)的傳統(tǒng)理念與多功能組裝線(xiàn)的靈活性相結(jié)合，并使得在相同空間內(nèi)增加工作周期成為可能，不必要開(kāi)槽建設(shè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)裝置。而且，這種增強(qiáng)的靈活性可以更快地響應(yīng)客戶(hù)的需求。

 

在祖文豪森的保時(shí)捷試制車(chē)間目擊了工人用AGV生產(chǎn)裝置給Taycan結(jié)婚（車(chē)身和底盤(pán)的合并）的過(guò)程，確實(shí)更加柔性，免除了傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)的很多麻煩，對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，特別是保時(shí)捷這樣的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，要更加有效率和富有個(gè)性化。

 

保時(shí)捷曾經(jīng)想過(guò)將Taycan新工廠(chǎng)的整體長(zhǎng)度建為911米，但最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，實(shí)際長(zhǎng)度910米，一共少了1米。這也充分反映出保時(shí)捷的個(gè)性，絕不浮夸，不為真正的目標(biāo)妥協(xié)。

 

 

 

以上這些就是一輛純電動(dòng)汽車(chē)Taycan傳遞出的一家豪華汽車(chē)公司的變又不變的信息。