特別與戴姆勒分手后，F(xiàn)CA的“桃花”開始源源不斷的涌現(xiàn)，從國際知名品牌通用、大眾、福特、PSA們或是中國品牌長城、廣汽等，幾乎都有著FCA想要牽手的心。

 

緋聞雖然很多，但人生的出場順序或許更為重要。所以直到現(xiàn)代出現(xiàn)的那一刻，F(xiàn)CA仿佛終于遇見了對的人。

 

當傳聞?wù)者M現(xiàn)實

 

近日，據(jù)某國外網(wǎng)站報道，現(xiàn)代汽車成為最新一家與并購菲亞特-克萊斯勒事宜有關(guān)的一家汽車制造商。

 

與現(xiàn)代的傳言，其實已經(jīng)不是第一次了。在去年，F(xiàn)CA CEO馬爾喬內(nèi)鄭重其事的曾辟謠過一次，并表明，“收購是不可能的，但對于技術(shù)合作還是很感興趣的。”隨后雙方表示其正在就變速器和氫技術(shù)進行可能的技術(shù)合作談判。

 

那個時候，F(xiàn)CA還并沒有將馬爾喬內(nèi)即將退休的這件事放在其未來規(guī)劃里，直到在今年FCA投資者大會召開并發(fā)布了FCA集團未來5年業(yè)務(wù)規(guī)劃后，馬爾喬內(nèi)退休后FCA何去何從開始變得尤為受人關(guān)注。

 

其實在后馬爾喬內(nèi)時期，F(xiàn)CA的表現(xiàn)并不盡如人意。除了在股票市場還不錯的表現(xiàn)之外，無論是在重要的中國、美國以及全球銷量均未能達到理想中的狀態(tài)。

 

這個時候，需要向現(xiàn)代汽車集團首席執(zhí)行官鄭夢九這樣的勇者站出來。

 

據(jù)《亞洲時報》報道，匿名消息人士透露，鄭夢九正密切關(guān)注著FCA的股票行情，而有意收購該公司絕對多數(shù)股份是因為鄭夢九預(yù)計該公司股價將在12個月內(nèi)出現(xiàn)下跌。

 

不過對于鄭夢九為何判斷FCA股價會出現(xiàn)下滑，消息人士分析，F(xiàn)CA未來股價下跌的因素包括產(chǎn)能過剩的壓力，以及研發(fā)電動和可替代能源的未來巨額賬單。而FCA在研發(fā)電動和可替代能源方面缺少相關(guān)經(jīng)驗。馬爾喬內(nèi)此前曾表示，未來菲亞特-克萊斯勒將與其他汽車制造商合并，以降低投資成本。

 

另外，在馬爾喬內(nèi)卸任后，F(xiàn)CA集團管理層將會出現(xiàn)真空期。根據(jù)內(nèi)部人士的說法，公司董事長兼大股東約翰·埃爾坎對經(jīng)營公司缺乏興趣，因此他很可能會選擇合并該公司。

 

除此之外，亞洲也是FCA未來需要考慮到最重要的市場。

 

目前，F(xiàn)CA在亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)相對薄弱，而現(xiàn)代汽車卻恰恰相反。因此對FAC來說，現(xiàn)代是一個不錯的合作伙伴。此外，鑒于歐盟可能提高進口汽車的關(guān)稅，美國和韓國之間的自由貿(mào)易協(xié)定將使兩國之間的運輸模式更加經(jīng)濟便利。而美國和韓國間更密切的政治關(guān)系也會使這一合并更加易于兩國監(jiān)管。

 

不過一旦現(xiàn)代和FCA合并，新公司將成為世界上最大的汽車制造商，其每年全球交付量約達1,150萬輛，并為菲亞特-克萊斯勒在亞洲市場以及電動車和氫燃料電池技術(shù)提供立足點。

 

雖然傳言很多，但都不難看出，這位年邁的全球第五大汽車集團的掌門人，無與倫比的渴望在2019年5月前做出這一決定。

 

你看，有夢想是好事，萬一哪天就實現(xiàn)了呢？

 

各懷鬼胎

 

FCA和現(xiàn)代？其實說句實話，都是各懷鬼胎。

 

去年現(xiàn)代汽車集團的形式尤為糟糕，不僅銷量陡然下降，隨著“巨頭抱團”越發(fā)頻繁，現(xiàn)代汽車顯得勢單力薄。FCA就更不用說了，相較于另外兩家美國汽車巨頭通用以及福特，F(xiàn)CA在全球市場的表現(xiàn)并不順利。

 

所以，直接擺在鄭夢九或是馬爾喬內(nèi)面前的最重要問題就是能否互相取暖。

 

近年來，現(xiàn)代汽車銷量遭遇嚴重下滑，鄭夢九心知肚明，出現(xiàn)問題的市場一個是中國，一個是美國，而中國和美國又是現(xiàn)代集團最大的市場，更決定現(xiàn)代集團的生死。

 

在業(yè)內(nèi)資深人士看來，中國市場的失敗，鄭夢九的失誤在于，輕視了中國工業(yè)基礎(chǔ)的力量，輕視了中國汽車的學(xué)習(xí)力和創(chuàng)造力，沒有及時將自己最先進的技術(shù)拿到中國來。從而導(dǎo)致，現(xiàn)代汽車在中國市場被中國品牌超越，失去了當初的產(chǎn)品力優(yōu)勢。

 

另外，在美國，現(xiàn)代起亞市場份額已經(jīng)降至2009年以來的最低點，進一步與競爭對手拉開差距。美國市場是以SUV以及輕型貨車為主要銷售動力，轎車一直保持著下滑趨勢。主打轎車的現(xiàn)代汽車下滑嚴重。

 

根據(jù)現(xiàn)代-起亞公布的2017年銷量數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車2017年的銷量為450萬輛，而其目標為508萬輛；起亞2017年全年銷量為275萬輛，而其目標是317萬輛，雙雙未能達標。受此影響，現(xiàn)代汽車將其2018年全球銷量目標定的更為保守，約為468萬輛汽車，較2017年有所下滑。

 

當然，F(xiàn)CA也并不好過。

 

相較于大眾、豐田甚至是通用的高調(diào)，F(xiàn)CA已經(jīng)在大眾視野中消失太長時間了。這個美國第三大汽車集團、歐洲市場曾最暢銷的汽車品牌，已經(jīng)完全“淹沒”在各大車企高調(diào)、頻繁地宣布未來幾年發(fā)展規(guī)劃的浪潮中。

 

所以FCA必須加快規(guī)劃未來5年，并稱將放棄菲亞特、道奇、克萊斯勒品牌，僅重點扶持JEEP、RAM、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂這四大品牌，就像菲亞特在中國市場已經(jīng)即將OUT。但是，過度依賴SUV也成為了FCA的硬傷。今年第一季度，F(xiàn)CA營業(yè)利潤同比增幅5%，達到161億歐元，JEEP品牌獨占70%。

 

所以，如果真能聯(lián)姻，那么無論對FCA通過現(xiàn)代發(fā)展亞洲、歐洲市場，還是對現(xiàn)代通過FCA打開更多美國市場局面，都有益處。

 

當然，問題也依舊存在，如今無論是FCA或者是現(xiàn)代汽車在中國市場都困難重重，而從目前看來兩者并還未能找到解決病癥的最佳方案。另外，各自產(chǎn)品線的重組以及平臺共享，這個問題更是極為復(fù)雜，所以如果真等到可以看到FCA和現(xiàn)代走在一起，已經(jīng)高齡的鄭夢九是否還有精力去打理這一切，也存在著太多變數(shù)。

 

不過劍指豐田、大眾和通用，成為全球前三，早就是鄭夢九多年來的野心和夢想，既然機會擺在面前，誰又不想試試呢？