國內首條智能充電弓BRT項目

據了解，上海“奉浦快線”不僅是上海首條BRT，也是國內首條使用特來電人工智能充電弓技術的BRT項目。全程共設置12個站點，預計用時48分鐘，每天運行20輛電動公交，平均發車間隔為8-10分鐘，共有5臺特來電充電弓為所有公交提供充電服務。“奉浦快線”能成為國內使用智能充電弓的”首條“且目前”唯一“的BRT，體現了巴士公司和交委領導對于新興技術的高包容性和高認可度。得益于這種認可新技術的眼光和膽略，“奉浦快線”敢于在上海先行先試，率先使用充電弓技術，從而引領世界充電潮流。

 

作為國內首條使用智能充電弓的BRT項目，上海“奉浦快線”在國內零經驗借鑒的前提下，巴士公司充分發揮了領先的管理能力，實現整個公交場站暢通無阻和井然有序。同時賢力公司作為運營單位，在整個BRT項目推動中同樣發揮了超強的協調能力，多方溝通、資源對接、項目落地等，竭力保障了整個項目平穩順利的運行，為上海首條BRT做出了突出貢獻。

 

據介紹，上海“奉浦快線”發車間隔為8分鐘。當一輛公交車沿著奉浦快線運行一個來回后，在這8分鐘的發車間隔中，特來電充電弓就可以將已消耗的電量充滿，基本和傳統燃油車加油時間保持一致，這大大提高了車主的充電體驗。

 

實現快速充電源于特來電在大功率快充領域的突破。資料顯示，特來電世界首創的智能柔性充電弓單車最大充電功率可達450kW，雙槍快充方式可達360kW，均為國內最高功率技術。同時采用先進的高鐵充電方式，通過大電流輸入輸出突破傳統充電槍的電流標準，最大可達750A，單車最大充電功率達到450kW，從而破解公交充電時長難題。

人工智能實現無人化操作

 

在奉浦快線記者觀察了整個充電過程：司機依靠特來電精準停車輔助定位功能，將18米長的大公交車準確停在充電位上，然后充電弓自動識別、自動下壓鏈接啟動充電，無需司機下車進行操作，只需通過車載監控器和充電弓上監控器實時監測連接狀態即可；充電結束后，充電弓的充電端自動斷電并緩緩收起，司機駕駛車輛離開。全程司機不下車、不操作，大大提高了充電體驗。

 

整個充電過程不但充電速度快，充電過程也打破常規拔插電槍的操作，啟用人工智能技術讓整個過程更顯“魔幻十足”。未來配合無人駕駛技術，這項充電弓技術更將“魔力”十足，同時也將發揮出更大市場潛力。

 

除了肉眼可見的充電過程外，特來電現場的技術負責人還介紹了充電弓的充電安全保障，這些都是通過特來電自主研發的CMS主動柔性充電系統和大數據云平臺聯合完成的。一方面，充電弓的CMS實時監測充電狀態，一旦發現異常狀況，將主動切斷對充電終端的供電。另一方面，充電弓還配置了車充互鎖、待機斷電、過溫保護、異物檢測、PE接地信號確認、壓力檢測、視頻監控等多項防護措施，做到充電弓精準、穩定對接，實現高溫預警、超溫斷電，保障充電安全。

降低風險，減少投資

 

與市面上常見的雙槍快充相比，特來電智能充電弓具有充電速度快、操作簡單等優勢。例如，常見雙槍重量大，拔插操作復雜，這不僅增加了運營人員的工作量，也在頻繁拔插過程中提高了風險，從而增加了管理和運營成本。此外，常規的雙槍快充方式，只能一車配一樁，例如上海“奉浦快線”每天運行20輛公交車，這就需要20個快充樁，投資成本較高。而特來電智能充電弓通過自動鏈接充電等方式大大提高了充電效率，再加上快速充電技術，僅需5臺充電弓就能滿足20輛車的充電、補電需求，大大降低了投資成本，也更進一步減少了后期運維等成本，從而實現真正的高效率、低成本充電。

 

特來電智能充電弓最早落戶成都，如今又在上海“奉浦快線”成功運行，特來電智能充電弓已經吸引了越來越多的市場關注，尤其在公交快充領域特來電已在各地展開快速布局，相信在不久的將來，特來電智能充電弓將在更多城市落地，并為社會帶去更多便利。