這樣負責人是在1月30日至31日在北京舉行的新能源汽車與新技術(shù)推廣應(yīng)用國際研討會上作此介紹的。各地交通運輸主管部門、國內(nèi)外研究機構(gòu)與行業(yè)企業(yè)的100余名代表參加了此次研討會，圍繞新能源汽車推廣應(yīng)用、自動駕駛技術(shù)研發(fā)、新能源與新技術(shù)融合等行業(yè)熱點，共同探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)改革創(chuàng)新之路。

 

 

　　會上，深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院研究員張海濤以北京、深圳等5個城市為例，介紹了純電動公交車輛運營的節(jié)能減排情況。根據(jù)2016年的調(diào)研數(shù)據(jù)測算，純電動公交車百公里能耗為80.8千瓦時至124.2千瓦時，較傳統(tǒng)車輛節(jié)能65%至80%。

 

　　印度全球環(huán)境基金項目經(jīng)理古普塔分享了印度政府制定的“加速電動汽車采用及生產(chǎn)機制”，稱印度正在通過融合前沿技術(shù)推進充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國國際合作機構(gòu)項目經(jīng)理馬庫斯·瓦格納表示，德國正在進行自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)化的課題研究，但對于大規(guī)模推廣應(yīng)用仍采取謹慎態(tài)度。

 

　　據(jù)王剛介紹，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。該類企業(yè)所建的公用充電樁主要解決新能源車輛快速補電需求，需要建設(shè)大容量直流快速充電樁，但前期建設(shè)投資成本大，市場需求比較有限。

 

　　王剛告訴記者，以福州投資一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例，前期投資成本約500萬元；充電站每年運營成本約67萬元。如果車樁比按6:1，充電服務(wù)費按0.6元/千瓦時，日均充電5個小時（充電率為21%），年充電量約216萬千瓦時，充電服務(wù)費收入約130萬元。綜合測算，一般需要8年才能收回投資成本，周期長，投入產(chǎn)出比較低。

 

　　我國幾家充電樁建設(shè)的企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，也印證了這一說法。以中國充電樁數(shù)量最多的運營商特來電為例，其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司。根據(jù)特銳德2017年半年報，充電系統(tǒng)的投入速度遠大于電動汽車發(fā)展的速度，短期內(nèi)設(shè)備空置率很高，很難盈利，存在較大的虧損風(fēng)險。

 

　　國家電網(wǎng)也曾在2016年公開表示，其充電樁運營業(yè)務(wù)尚未盈利。根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，按成本核算，充電樁利用率只有達到30%以上，運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。

 

　　需要進行資源整合

 

　　據(jù)了解，造成公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設(shè)備分布不均。出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點布局在地價較低的偏僻地區(qū)，在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平，充電時長一般需要3小時以上，一些車主不愿意去較遠的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。

 

　　此外，充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。許多運營商對后期運營管理和服務(wù)準備不足，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。據(jù)福建省人大代表陳澤亮調(diào)查，僅廈門的充電價格就存在很大差異，中航紫金廣場充電站電費為1.2元/千瓦時，海滄電商產(chǎn)業(yè)園充電站為0.9元/千瓦時，湖里區(qū)政府充電站為0.72元/千瓦時。同一地區(qū)的價格差異，給消費者造成很大的困擾。

 

　　在王剛看來，單靠傳統(tǒng)收取充電服務(wù)費方式經(jīng)營，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利。因此他建議，加大充電樁建設(shè)補貼力度，增加充電樁運營補貼，在環(huán)保專項經(jīng)費中，對規(guī)劃內(nèi)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，按充電量給予三到五年的運營補助，填補運營補貼的空白，促進充電樁企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。