正在召開的北京市十五屆人大一次集會會議平谷區小組會間隙，列席集會會議的北京市城管委主任孫新軍向記者透露，2017年，北京的民眾充電樁增進了3037個，制止客歲，北京的電動車和充電樁的數目比已達1：0.7，這意味著在北京每10輛電動車就已經擁有7個充電樁了。據悉，按照打算，到2020年，北京將實現平原地域均勻每5公里就有至少1座充電辦法的處事收集，比2017年處事直徑再縮小1公里。
連年來，各地不絕加大對電動汽車的勉勵力度，這類潔凈能源汽車在私人車中的遍及度敏捷進步。跟著電動車保有量局限的擴大，斲喪者對付充電辦法的建樹需求也泛起齊集發作趨勢。日前，國度能源局副局長劉寶華披露數據表現，制止客歲底，我國充電樁建樹數目到達45萬個，個中民眾充電樁達21萬個，已形成必然局限。工信部部長苗圩也暗示，連年來，我國充電收集建樹穩步推進，在民眾場合、住民小區、單元內部、高速公路等首要場合的包圍率大幅晉升，制止2017年底，世界民眾充電樁總量同比增添51%，保有量居環球首位。
詳細到北京，北京市科委主任許強先容，制止客歲底，環球共有電動汽車340多萬輛，個中我國共170多萬輛，北京17萬輛，約占世界10%。電動汽車充電樁四處可見，全市已擁有充電樁11.5萬個。”
值得留意的是，除了“量”上呈現明明晉升外，充電樁的“質”也呈現了明明變革。許強說，已往快速充電樁布滿一輛電動車必要1個小時，30分鐘只能充進30%-80%電量，此刻充進同樣的電量只需15分鐘。
不外，此前劉寶華也直言，在我國，民眾充電樁操作率低已成為制約充電行業成長的突出題目。有民眾充電樁企業認真人暗示，今朝，不少都市都存在差異地區民眾充電樁操作率泛起南北極化不同的環境，在統一個都市中，部門地域操作率可到達70%，部門地域卻極低。
對付我國廣泛存在的民眾充電樁操作率較低的緣故起因，充電樁代表企業之一、北汽特來電營銷副總監楊明華先容，部門都市尤其是一線都市中心城區的停車資源較少，停車費卻較貴，時常呈現停車費比充電費還要貴的環境，導致中心城區民眾充電樁操作率較低。“部門處所還存在充電樁被燃油趁魅占位的環境，也低落了民眾充電樁的行使率。”楊明華暗示。
中國汽車家產咨詢成長公司首席說明師賈新光則以為，民眾充電樁操作率低的緣故起因尚有充電樁機關不公道、安裝位置較為荒僻，用戶難以找到，以及各民眾充電樁運營企業互聯、互通程度較低，部門充電樁接口不兼容，充電樁被破壞導致充不上電等。
