財政補貼退坡勢在必行

 

 

　　中國新能源汽車下一步的發(fā)展將會迎來哪些變化，又會呈現(xiàn)哪些趨勢呢？

 

　　萬鋼強調(diào)，在政策創(chuàng)新方面，國家要保持政策的持續(xù)性，推動相關(guān)政策的協(xié)同性。他指出，財稅方面，在堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確將延長車購稅優(yōu)惠措施。目前，汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度接近完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴大新能源汽車的份額等方面則還需要政策下力。

 

　　“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年年底進行一次性調(diào)整，還不如分階段釋放調(diào)整壓力，使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。”國家工信部部長苗圩指出，國內(nèi)新能源汽車市場在發(fā)展過程中要堅決破除地方保護壁壘，引導(dǎo)地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補貼充電服務(wù)費用等轉(zhuǎn)變。

 

　　對于車企而言，最新的變化是去年12月26日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布，將新能源汽車免征購置稅優(yōu)惠政策延期至2020年。這一政策的推出意味著新能源汽車將連續(xù)6年免征車輛購置稅，由此不難看出國家對于推廣新能源汽車的決心。

 

　　此外，從今年4月1日起，“雙積分”政策將正式實施，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“雙積分”政策將給車企帶來不小的壓力，因為如果在上一年新能源積分為負數(shù)的話，將在第二年暫停相應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源汽車的生產(chǎn)。

 

　　新能源汽車市場迎轉(zhuǎn)型拐點

 

　　在各項政策的引導(dǎo)下，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)逆勢增長，分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，超出此前市場預(yù)期。在整體車市呈現(xiàn)微增長的情況下，新能源汽車市場表現(xiàn)搶眼，成為2017年車市的一大亮點。

 

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，新能源乘用車作為增速主力，2017年全年共銷售了55.6萬輛，同比增長69%。其中，純電動車銷量達44.9萬輛，同比增長81%，為新能源乘用車貢獻了80.7%的銷量，成為名副其實的銷量擔(dān)當(dāng)。插電式混動車的銷量則為10.8萬輛，同比增長34%。

 

　　不過，全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“2018年是新能源汽車銷售增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型之年。一旦支持政策非線性退出超出預(yù)期，需要其他政策跟進以有效接續(xù)平衡。”

 

　　事實上，隨著2018年的到來，2020年新能源汽車補貼政策退出的時間點也越來越近。面對補貼不斷退坡，各大車企也是絞盡腦汁彌補對消費者的影響。上汽乘用車公司就推出了“補貼不退坡”政策，宣布旗下所有新能源產(chǎn)品均不漲價，并將承擔(dān)因補貼退坡所產(chǎn)生的差價。

 

　　產(chǎn)業(yè)附加層面或迎新變革

 

　　除了新能源汽車的終端市場面臨轉(zhuǎn)型拐點，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也將迎來新的發(fā)展機遇。

 

　　萬鋼指出，新能源汽車未來的發(fā)展必然是一個智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展。智能化最合適的載體是新能源汽車，在智能化動力系統(tǒng)方面，需要把更多的重心放在算法、芯片等最基礎(chǔ)的共性關(guān)鍵技術(shù)方面。

 

　　作為新能源汽車行業(yè)新勢力的代表，蔚來汽車董事長李斌在會議中表示，汽車的供應(yīng)鏈保障和制造質(zhì)量的要求有天然的壁壘，因此未來20年里，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在市場份額里還是占主導(dǎo)地位。但從另外一方面講，在產(chǎn)業(yè)的附加層面則會發(fā)生很大的變化，現(xiàn)在是發(fā)動機決定一輛車，未來芯片、傳感器等將會起到非常大的決定因素。