近日，關于微宏動力的一則消息引發(fā)業(yè)內人士的關注。眾業(yè)達(002441)公告稱，公司全資子公司眾業(yè)達新能源(上海)有限公司、全資孫公司海寧眾業(yè)達新能源投資有限公司擬與銀川金智匯股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)共同投資35050萬元設立海寧眾業(yè)達投資合伙企業(yè)(有限合伙)(下稱“合資公司”)。

　　合資公司成立后，將增資入股微宏動力，增資金額為3.5億元，持股比例將以微宏動力本次增資擴股完成的工商登記為準。該合資公司是專為本次投資微宏動力而設立的，并且日后也不會做其他投資。

　　眾業(yè)達表示，本次投資目的在于：一方面，微宏動力領先的動力鋰電池技術與公司成熟的新能源充電運營系統(tǒng)相結合，有助于充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，進一步拓展公司新能源汽車充電業(yè)務;另一方面，增資入股微宏動力，未來公司可以分享微宏動力后續(xù)發(fā)展的積極成果。

　　業(yè)內分析認為，當前動力電池行業(yè)正從導入期過渡到高速成長期，動力電池企業(yè)普遍為加速擴張卯足了勁，在此關鍵時期獲得資金及資源支持，對企業(yè)的長足發(fā)展意義重大。

　　對于產品擁有“快速充電、高安全性、超長循環(huán)壽命”等顯著優(yōu)勢的微宏動力來說，此階段獲得3.5億元增資入股，既可以為企業(yè)加速發(fā)展提供強有力的資金支持，同時結合眾業(yè)達新能源汽車充電業(yè)務優(yōu)勢，有助于進一步拓寬動力電池業(yè)務范圍。

　　微宏動力獲得資本青睞，主要得益于多年來堅持耕耘在快充動力電池領域，并在該細分領域樹立起了標桿形象。

　　了解到，微宏動力早在2006年就成立了專門的技術研發(fā)中心，經過10余年的潛心自主研發(fā)，已經累計申請專利322件，授權專利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設計、電池制造工藝與設備到電池組整個產品鏈，形成了全面的知識產權保護體系。

　　目前微宏動力生產的電池在市場上已經配裝了15000多臺客車，其中1000多臺車在歐洲運行。值得一提的是，配裝在15000多臺車上的每一片電芯都是由微宏動力自己生產，所有的技術都是微宏動力自主研發(fā)。

　　在高工產研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的2016年中國汽車動力鋰電池產值TOP25榜單中，微宏動力排名第13位，主要合作主機廠有北汽福田、揚子江汽車、中通客車、車電車、蘇州金龍、昆明客車等。

　　微宏動力在動力電池領域獨樹一幟，闖出了一條具有鮮明特色的發(fā)展之路。我們能從這位“快充俠客”身上學到些什么?

　　激進浮躁風氣盛行之下 專注與創(chuàng)新精神難能可貴

　　在國家政策的大力扶持下，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展快速，一躍成為全球產銷量最高的國家。與此同時，動力電池行業(yè)吸引了一波又一波的新進入者，導致低質產能擴張項目不斷。于是“散亂”成為動力電池行業(yè)發(fā)展的一大隱患，而核心技術缺失更是令人無比擔憂。

　　雖然國家政策改變動力電池行業(yè)亂象的意圖十分明顯，接下來行業(yè)洗牌也在所難免，但目前行業(yè)內的盲目研發(fā)、盲目擴產現(xiàn)象依然嚴重。高工鋰電網獲悉，從數(shù)碼轉型動力、從傳統(tǒng)行業(yè)跨界而來的一大批技術沉淀不夠、根基不深的企業(yè)正在大張旗鼓地“跑馬圈地”。“激進”、“浮躁”之風在動力電池行業(yè)仍然盛行。

　　在此背景下，擁有“專注”與“創(chuàng)新”精神、堅持不懈地耕耘細分市場的動力電池企業(yè)可謂“鳳毛麟角”，成為充分享受新能源汽車時代紅利的先鋒者，微宏動力便是其中之一。

　　微宏動力的“專注”主要體現(xiàn)在：公司最初開始研發(fā)制造動力電池，可以說與中國動力電池行業(yè)同時起步，到2017年已經是10年。從創(chuàng)業(yè)初期至今，一直堅持自主研發(fā)動力電池最難的部分——電池材料，到現(xiàn)在也沒有停止自主研發(fā)的腳步。此外，自2008年起，公司就確立了“快充、長壽命、高安全”的自主研發(fā)目標，并希望未來動力電池產品也一定要朝這個方向發(fā)展。

　　微宏動力的“創(chuàng)新”主要體現(xiàn)在：公司通過材料性能優(yōu)化解決鈦酸鋰電池的‘脹氣’難題，更在產業(yè)化的層面打通了普通鈦酸鋰電池的使用壁壘，最早推出LpTO鈦酸鋰電池，建立起行業(yè)對快充產品的充分認知，并率先在行業(yè)內提出“10分鐘快充”的概念。

　　而為打破鈦酸鋰電池能量密度的限制，微宏動力自我革新，在2013年發(fā)布了第二代自主研發(fā)的快充電池，即能量密度更高的LpCO鋰電池。值得一提的是，其還將在近期推出第三代能量密度達到170Wh/Kg的鋰電池(保持快充與長壽命特點)，而不燃燒電池產品也將在2017年下半年推出。

　　微宏動力市場副總裁宋寒在接受媒體采訪時表示，2017年，在新版的補貼政策背景下，微宏將加快推出更高能量密度的新一代快充電池，在提升車輛單次快充續(xù)航里程的同時，有效降低電池成本，從而進一步贏得市場的尊重和客戶的認可。在未來產品的規(guī)劃上，微宏動力已經做好布局，并規(guī)劃推出230Wh/kg以及300Wh/kg的快充電池產品。

　　值得一提的是，四部委已經聯(lián)合下發(fā)了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中單獨設立了快充類純電動客車的補貼標準，從政策層面體現(xiàn)對快充技術的肯定。這對堅持走快充路線的電池企業(yè)來說，無疑是一個極大的利好消息，而微宏動力正是快充技術的首倡者。

　　眾所周知，在國家系統(tǒng)性政策調控下的動力電池產業(yè)，將呈現(xiàn)出新的市場格局，政策對于領軍企業(yè)的扶持將越來越明顯。在此背景下，產業(yè)集聚的趨勢也將愈加明顯。截至目前，國內動力電池企業(yè)數(shù)量達145家，預計到2018年，將減少至85家。對于大多數(shù)競爭實力較弱的動力電池企業(yè)而言，正面臨著嚴峻的生存挑戰(zhàn)。

　　值此關鍵發(fā)展時期，瞄準適合自身發(fā)展的新能源汽車細分市場，堅持不懈地以創(chuàng)新驅動市場，學習微宏動力的專注及創(chuàng)新精神，將成為目前處于相對劣勢的動力電池企業(yè)“突圍”的有利武器。