從產銷規模來看,我國新能源汽車在全球市場的比重已超過50%;據筆者統計數據顯示,2017年1-11月,新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛,同比分別增長49.7%和51.4%。保守估計,今年中國新能源汽車的產銷會達到70萬輛左右,截止2017年保有量將會突破170萬輛左右。

新能源汽車銷量

然而,在看到新能源汽車產業取得的成績的同時,更應該看到發展中的不足之處——從全產業鏈的角度來看,我國新能源汽車產業在前端、中端等方面的巨大進步,但這并不能掩蓋其后端滯后的實際狀況。

在充電基礎設施領域,目前我國共建成公共充電樁約18萬個,加上私人充電樁數量,總的車樁比約為4:1,這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。在產業前端和中端突飛猛進的形勢下,后端滯后的瓶頸制約現象正日益突出。

據相關數據表明,雖然充電樁數量在快速增加,但不可忽視的是,新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模,也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。以2015年和2016年的統計數據為例,公共充電樁數量增加了10萬個,但新能源汽車保有量卻足足增加了17萬余輛,仍然沒有達到1:1的同步增長,同時還增加了7萬的缺口。

我國充電樁保有量情況(單位:萬個)

可見,充電樁急須跟上節奏。國家能源局便出臺了充電基礎設施建設的指導文件《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》,提出了2015-2020年分類型、分區域的充電設施規劃建設目標。其中,著重提出到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求。

新能源汽車產業要想有未來,就必須實現全產業鏈的協同推進,必須實現公共充電與私人充電的協同推進,必須實現市區與市郊的協同推進,必須實現充電技術與充電服務的協同推進。只有做到這四個必須,才不會在2020年政策大規模退出后大面積失去消費者信賴,否則,將徹底失去未來!