歐盟委員會(huì)意將為2025及2030汽車氮氧化物排放制定標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)全球氣候變暖問(wèn)題。歐盟此舉將進(jìn)一步加大對(duì)CO2排放的限制，并將對(duì)加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的車企給予補(bǔ)助。歐盟氣候及能源委員Miguel Arias Canete星期二在布魯塞爾接受采訪時(shí)表示：“試圖去方便車企加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是我們工作的一部分，對(duì)新能源汽車的研發(fā)是一場(chǎng)競(jìng)賽，而我們已經(jīng)處于落后狀態(tài)。”

歐洲在陸地交通上一直尋求技術(shù)革命，未來(lái)新能源車將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，而內(nèi)燃機(jī)車的命運(yùn)將會(huì)被終結(jié)。2015年年底由200多個(gè)國(guó)家在巴黎達(dá)成的氣候保護(hù)協(xié)議使歐洲從中受益，對(duì)歐洲的陸地交通污染有了有效的控制。依據(jù)協(xié)議，歐洲目標(biāo)在2030年之前將污染對(duì)比1990降低至少40%。

隨著中國(guó)政府加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入，歐洲也將采取類似的方式來(lái)要求車企要么降低內(nèi)燃機(jī)車的污染排放，要么加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型已經(jīng)達(dá)到400多款，而歐洲僅有6款，印度也計(jì)劃在2030年之前達(dá)成所售乘用車均為電動(dòng)車的目標(biāo)。Canete說(shuō)到：“歐盟與發(fā)展中國(guó)家的差距非常大，而此次的提議當(dāng)中也涵蓋了對(duì)車企發(fā)展電動(dòng)汽車的補(bǔ)助，以此來(lái)吸引車企加速向電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。”

歐盟委員會(huì)的提議也需得到歐盟政府及議會(huì)的批準(zhǔn)通過(guò)，而這一程序往往需要一年多時(shí)間，此外這當(dāng)中還包括對(duì)電動(dòng)汽車充電等基礎(chǔ)設(shè)施投資的8億歐元。

對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的補(bǔ)助計(jì)劃將采用信用積分的方式。歐盟目前對(duì)CO2排放的限制為2015年制定的2021年修訂的每公里130克。現(xiàn)行的限制是基于歐洲地區(qū)的平均水平，而單個(gè)車企在財(cái)政罰款的掩護(hù)下會(huì)有所不同。對(duì)于違法限制的處罰將繼續(xù)適用于2025及2030排放標(biāo)準(zhǔn)。