對(duì)于新建建筑充電設(shè)施配建指標(biāo)，《實(shí)施意見(jiàn)》要求嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行，居住類(lèi)建筑按照配建停車(chē)位的100%規(guī)劃建設(shè)，辦公類(lèi)建筑按照不低于配建停車(chē)位25%規(guī)劃建設(shè)。

對(duì)于既有居住小區(qū)充電樁建設(shè)，《實(shí)施意見(jiàn)》要求，將充電樁建設(shè)納入北京市老舊小區(qū)綜合改造內(nèi)容，引導(dǎo)物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì)積極支持和配合充電樁建設(shè)，支持物業(yè)公司與充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展合作經(jīng)營(yíng)，屬地街道辦事處做好指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和督促工作。

就在昨日，北京交通發(fā)展研究院等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布了《2017年中國(guó)六城市新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查成果》，消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者在安裝自用充電樁的過(guò)程中，遇到最大的阻礙主要集中在物業(yè)許可環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)上海市的電動(dòng)車(chē)主遇到的阻礙卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于北京、成都、武漢等城市。

北京交通發(fā)展研究院主任劉瑩表示，上海為了解決這一問(wèn)題，街道、住建等政府部門(mén)曾經(jīng)與物業(yè)開(kāi)會(huì)，要求配合居民的充電樁建設(shè)。所以上海的自用充電樁建設(shè)比例相對(duì)較高，消費(fèi)者對(duì)于上海市政府相關(guān)的管理政策滿意度也最高。

對(duì)比而言，北京新能源車(chē)主建設(shè)自用充電樁難度較大，一個(gè)人的名義與物業(yè)公司或者相關(guān)管理部門(mén)交涉，效果卻很不理想。

國(guó)家電網(wǎng)研究院的研究員曾經(jīng)表示，充電樁的建設(shè)不應(yīng)該向傳統(tǒng)的加油站建設(shè)看齊，傳統(tǒng)汽車(chē)的能源補(bǔ)給100%依賴公共加油站，而電動(dòng)汽車(chē)80%的能源補(bǔ)給應(yīng)該集中于自用充電樁，盲目擴(kuò)建設(shè)公共充電樁可能并非解決充電難的最佳方案。

北京市政府顯然也看到了問(wèn)題所在，要推動(dòng)北京新能源汽車(chē)進(jìn)一步向前發(fā)展，加強(qiáng)既有居住小區(qū)充電樁建設(shè)，也成為北京進(jìn)一步推進(jìn)充電設(shè)施配套的重中之重。