商務部新聞發言人高峰表示，中國政府將盡快研究出臺減少新能源汽車制造領域外商投資限制的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。
商務部新聞發言人高峰
早前的8月，國務院印發《關于促進外資增長若干措施的通知》表示將進一步減少外資準入限制；9月15日，發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋也曾表示，今年下半年，新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。
我國新能源汽車產業一直堅持開放發展的原則，在今年6月份發布的《外商投資產業指導目錄》中，已經明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業數量的限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制。
與此同時，今年6月22日，特斯拉或將落戶上海臨港區的傳聞曝出，這已是特斯拉近兩年來第4次被傳在華確認合作伙伴了，距離2015年特斯拉首度傳出國產消息，已經過去了兩年時間。
近一兩年來，特斯拉在中國建廠的消息源源不斷，上海、蘇州、合肥等城市都曾被傳為選址地。隨后又被澄清。今年6月也是如此，特斯拉發布了官方說明表示，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，國產化計劃將會更加清晰。
與往不同的是，此次不是傳出的不是合資而是獨資。彭博社9月20日報道稱，中國正在討論允許外國汽車制造商在自由貿易區內全面建立獨資電動汽車業務，修改自20世紀90年代以來汽車行業政策的基本原則。消息還指出，該政策最快將在明年實施，如果政策生效，這將具有里程碑意義。
特斯拉 Model S
由于關稅等因素，特斯拉在華售價高出美國50-60%。以Model S 為例，其售價是5.57萬-12.82萬刀（折合人民幣40萬-88萬元），國內加上25%的進口關稅和17%的增值稅，再加運費，就變成65萬-134萬元人民幣。
因此，在中國新能源汽車市場不斷擴大的北京下，以國產化降低生產成本，對特斯拉來說勢在必行。而這對于中國新能源汽車市場格局將會發生怎樣的改變，還需要進一步觀察。
