蓋世汽車訊 據外媒報道，丹麥的電動汽車車主僅需在充電站把汽車的多余電量輸回電網即可獲得每年高達1530美元的收入。

2016年8月底，日產、意大利電力公司和聚合系統方案提供商Nuvve在丹麥哥本哈根合作的全球首個商業化V2G中心正式投入運營。日產和意大利最大的電力公司Enel聯手在丹麥開展的V2G試驗不僅用電動汽車車載電池平衡了用電高峰期的電力供求，還為電動車車主提供了新的收入來源。

公用事業單位一直在想方設法把風能和太陽能融入到配電系統中去，而現在把電動汽車接入電網的技術又成為他們新的挑戰。隨著插電電動汽車的普及，電網管理人員必須進一步密切關注車主給電動汽車充電的時間。

日產歐洲地區能源服務總監Francisco Carranza在接受彭博新能源財經資訊的采訪時表示：“我們不能盲目向市場投放大量電動汽車，忽視其對電網的影響，或對其產生的影響不加以控制，否則會造成新的問題。”

在歐洲進行的試驗

Carranza稱，雖然東京地區的汽車制造商在歐洲投放了100多輛電動汽車來開展試驗，但只有丹麥的電動車車主可以通過將電能輸回電網掙錢。在丹麥，汽車運營商通過雙向充電站點每年有1300歐元（1530美元）的收入。

由于英國國家電網因火電廠倒閉遭受重創，英國當局擔心日產的V2G項目會給國家電網帶來過度的壓力，所以限制這類電動汽車進入英國市場。這表明日產公司必須投放150輛左右汽車才能通過將電能輸回電網獲得報酬。Carranza表示，今年年底有望實現該目標。

Carranza說：“這種做法是可行的。問題是要找到一種合適的商業模式來大規模地部署這項業務。”

全球電動汽車的需求預計會急速增長，這也給電網運行商帶來了更多壓力，迫使他們盡快找出可以平衡需求的方法。根據彭博新能源財經網的報道，到2040年，電動汽車的耗電量將從如今的6太瓦時增至1800太瓦時。