《現(xiàn)代充電樁》雜志專訪----廣東綠網(wǎng)新能源有限公司總經(jīng)理郭青龍。

廣東綠網(wǎng)新能源科技有限公司是在《〈中國制造2025〉重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》的發(fā)布與國家向民間資本開放充電樁市場政策落地后，由幾家電力配網(wǎng)系統(tǒng)實力生產(chǎn)與設(shè)計商在國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)珠海橫琴籌備并實力出資3100萬元人民幣于2016年重新注冊的集設(shè)計、生產(chǎn)、銷售與集成充電設(shè)備為一體的股份公司。公司組建成立之初就提出以市場為主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的經(jīng)營理念，利用近二十年的電力配電網(wǎng)終端供用電設(shè)備配套生產(chǎn)供應(yīng)與集成經(jīng)驗，堅持節(jié)能環(huán)保充電裝備的推廣應(yīng)用。公司以“充電樁+云服務(wù)+商品零售+遠程智能管理”的基本模式，竭力為電動汽車用戶提供滿足各種形式需求的各類用戶交直流充電樁、便攜式充電設(shè)備、高速公路服務(wù)區(qū)風光儲能式充電設(shè)備、移動式儲能應(yīng)急充電設(shè)備等產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)，提升電動汽車用戶的最終應(yīng)用體驗是企業(yè)發(fā)展的基本導(dǎo)向。

2017年上半年，受國網(wǎng)和南網(wǎng)充電樁招投標以及車場補貼政策的影響，市場乏力，廣東綠網(wǎng)新能源也受到一定的沖擊和影響。好在公司研發(fā)的主要精力和關(guān)注都在光伏儲能充電站上，不論是理論上還是后臺測試上，都做著充分的準備，為未來市場“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念的大聯(lián)合奉獻出自己的一片心力。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，我國到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。而國家能源局近期發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》提出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。充電樁進入“爆發(fā)時代”各大城市補貼持續(xù)加碼的同時給充電樁企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。對此廣東綠網(wǎng)新能源總經(jīng)理郭青龍表示，第一：應(yīng)該明確現(xiàn)在的技術(shù)瓶頸不在充電樁技術(shù)本身，而在于充電管理與充電對象---儲能電池的應(yīng)用技術(shù)，充電樁企業(yè)不應(yīng)盲目跨領(lǐng)域擴張；第二：作為電動汽車充電樁制造集成企業(yè)，應(yīng)該有自己的獨立技術(shù)體現(xiàn)在對用戶使用體驗的提高上，而不是單純的機械結(jié)構(gòu)和外觀設(shè)計；第三：應(yīng)充分意識到充電樁建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)是未來市場發(fā)展與應(yīng)用的盈利看點，只有充分完善企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)，尋找“設(shè)備”與充電“服務(wù)”二合為一的平衡點，不走失企業(yè)盈利初衷，偏離企業(yè)發(fā)展方向才是根本；第四：尋找適合前期發(fā)展的市場應(yīng)用機遇與產(chǎn)品技術(shù)，盡可能采用自有技術(shù)來體現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品與“新能源”的結(jié)合點、創(chuàng)新點，這樣才能借助新能源汽車的“綠色出行”主旨進一步拓展主體產(chǎn)品的應(yīng)用空間。

郭青龍還表示按照目前電動汽車的發(fā)展態(tài)勢與供應(yīng)鏈，公司當前基本屬于充電樁設(shè)備生產(chǎn)建設(shè)商，如果不能有效利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的基本技術(shù)模式，要想改變充電樁作為行業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施”的性質(zhì)顯然不太可能，進而無法使企業(yè)獲得更多的盈利空間?；?ldquo;行業(yè)很火但盈利艱難”的整體局面，也為充分體現(xiàn)電動汽車的“綠色出行”，結(jié)合公司已有的專利技術(shù)，進一步推出適合已有室外停車站場與高速公路服務(wù)區(qū)的風光發(fā)電儲能一體化小型充電組合設(shè)備（有效占地范圍4.2米×2米），將新能源發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在終端充電設(shè)備中，并盡最大可能的降低充電樁無序充電帶來的電網(wǎng)負荷沖擊，減小充電樁建設(shè)站場對市電網(wǎng)配套容量的依賴與新增用電負荷申請的難度，使得只要室外停車站場或停車服務(wù)區(qū)有常規(guī)單相小容量市電的情況下，都可以輕松完善本地充電樁的建設(shè)配套。從而順應(yīng)地使得普通室外停車站場具備了僅依靠0.8元的充電服務(wù)費就可以實現(xiàn)短期盈利的可能。從整體式來說，公司目前正在推行的“充電樁+云服務(wù)+遠程智能管理與APP”運營模式即為典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用之一，所以公司首先從技術(shù)上來使得出廠的每一臺充電樁都帶有自己的“ID”：實現(xiàn)充電樁安裝位置與數(shù)量上的數(shù)據(jù)基本集成與遠程云端管理，而不是單純的刷卡充電人工管理與純粹的電子機械制造及加工生產(chǎn)，是一種電動汽車應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與云數(shù)據(jù)管理服務(wù)一體的終端設(shè)備供應(yīng)與充用電服務(wù)商。當然，目前提供的終端充電設(shè)備也具備接入第三方云端數(shù)據(jù)管理的技術(shù)基礎(chǔ)，適合任何一種“眾籌”模式下的“云服務(wù)”數(shù)據(jù)管理。從經(jīng)營策略上來看，我們確定了基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“充電樁+”技術(shù)基礎(chǔ)前提，提供有限開放式互聯(lián)網(wǎng)管理終端設(shè)備模式，服務(wù)于運營商與充電終端用戶的基本理念。

針對充電樁市場未來發(fā)展的趨勢，郭青龍認為作為充電設(shè)備制造集成商，雖然看起來啟動門檻不高，，如果沒有一定技術(shù)基礎(chǔ)和實體經(jīng)濟的支撐，短期內(nèi)顯然難以尋找到大的利益增長點。不過，由于充電樁基于新能源汽車的 “基礎(chǔ)設(shè)施”性質(zhì)，按照目前國家層面與各地方政策逐步落地的狀況來看，終端充電設(shè)備的需求仍然存在可以預(yù)見的快速增長趨勢。因此，只要企業(yè)具備自己獨立的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升能力，未來基礎(chǔ)性建設(shè)的需求完全可以保證企業(yè)的盈利空間?？傮w上來說，目前的電動汽車應(yīng)用市場還沒有進入預(yù)計的規(guī)模，充電服務(wù)技術(shù)市場尚待發(fā)展，新能源的應(yīng)用規(guī)模也遠沒有達到理想的應(yīng)用境界，設(shè)備技術(shù)上還存在一個應(yīng)用探索周期。當前政策條件下，我們正有條不紊地按照公司投資策略運行，再次增加獨立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)力度，開發(fā)第三方基于終端用戶交直流充電樁的運營服務(wù)市場，實施基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下的“充電樁+”市場應(yīng)用渠道，并同步考慮與有能力的第三方合作完成一些試點項目，諸如高速公路服務(wù)區(qū)、停車站場里建設(shè)分布式光伏、風能發(fā)電、儲能一體化充電樁等，拓展公司產(chǎn)品基于“綠色出行”和“綠網(wǎng)+新能源+科技”的發(fā)展空間。 

對于充電設(shè)施行業(yè)目前絕大部分的運營商并沒有盈利，前期充電設(shè)施建設(shè)投入還是較大，回收周期長，對此郭青龍表示，基于充電樁具備很強的新能源電動汽車“基礎(chǔ)設(shè)施”的性質(zhì)來說這一個問題，也就是類似于鐵公基的建設(shè)一樣，如果要想承擔主體建設(shè)，顯然需要企業(yè)有更大的“體量”與“靠山”，否則就無法持續(xù)下去。我們作為后起的新能源汽車領(lǐng)域的終端設(shè)備生產(chǎn)與集成供應(yīng)商，首先就是定位在“供應(yīng)鏈”上的一員，而不是五大三粗的“國字號”，無論是“眾籌”，還是PPP，當前的國家政策整體方向是建設(shè)一個長期的應(yīng)用市場，不是一種短期的投資行為，無論誰來參與切分這塊市場蛋糕，終端設(shè)備的供應(yīng)鏈始終存在。所以，我們以為，當前作為充電樁設(shè)備制造與集成商，應(yīng)該結(jié)合企業(yè)自身的技術(shù)與資本、市場拓展能力，穩(wěn)步發(fā)展企業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用體驗效果，提升產(chǎn)品的實際配套能力，以終端設(shè)備供應(yīng)商的“體格”來完成實實在在的企業(yè)原始資本積累，抱住充電樁是為電動汽車提供能源的基本原則，以小的終端用戶體驗為起點，聯(lián)合實力經(jīng)濟試點推廣，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的長遠愿景。