（蘋果 CEO 蒂姆•庫克 圖自：factordaily）

就在一個(gè)多月前，蘋果 CEO 蒂姆•庫克在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)親承，蘋果確實(shí)在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，之前外界猜來猜去的情緒終于得到了滿足。

不過，根據(jù)當(dāng)時(shí)透露的消息來看，蘋果未來仍可能只會(huì)做軟件，而不會(huì)做硬件，也就是汽車本身。

但轉(zhuǎn)折總是來得很突然，就在今天，據(jù)報(bào)道，蘋果可能并未放棄造車計(jì)劃，而且正在和中國(guó)一家電池制造商合作開發(fā)用于電動(dòng)車的電池。

據(jù)稱，蘋果正在于福建寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱 CATL）進(jìn)行合作，而合作的領(lǐng)域正是后者的核心業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池技術(shù)。

（去年被拍到的蘋果無人車）

去年在被曝出一個(gè)代號(hào)為「Project Titan」的秘密計(jì)劃后，蘋果稍后也承認(rèn)正在打造自己的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，庫克甚至表示這將會(huì)是公司一項(xiàng)「核心」業(yè)務(wù)。但不久，這項(xiàng)計(jì)劃又被曝出難以進(jìn)行下去。蘋果后來也證實(shí)「Project Titan」計(jì)劃擱淺，并選擇與傳統(tǒng)汽車廠商合作的道路。

如果今天這個(gè)消息屬實(shí)，那么蘋果或許并未放棄自己造車的計(jì)劃，更為重要的是，「Project Titan」除了可能化身成一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)入眾多車輛的身體里，還會(huì)成為「蘋果汽車」核心硬件的一部分。

（特斯拉超級(jí)工廠 圖自：tesla）

那就是電池。電動(dòng)車最核心的部件非電池莫屬，而目前世界上幾家做電動(dòng)車業(yè)務(wù)的公司都在大力的研發(fā)和生產(chǎn)電池。特斯拉就是最具代表性的，不斷增建的超級(jí)工廠就是為了應(yīng)對(duì)日漸增加的電池需求量，而特斯拉與松下合作專為 Model 3 研發(fā)的電池「2170」也正在生產(chǎn)當(dāng)中了。

（特斯拉 Model 3 圖自：motortrend）

去年，CATL 的鋰離子電池產(chǎn)量翻了三倍，到 2020 年將達(dá)到 50 GWh，如果能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，其將成為除特斯拉/松下的世界第二大鋰電池生產(chǎn)商。

蘋果若造車，先從電池下手，無疑是一個(gè)較為正確的選擇。電池的生產(chǎn)經(jīng)常被視為電動(dòng)汽車行業(yè)的瓶頸。如果蘋果想要順利進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，與 CATL 合作或許將會(huì)是蘋果通過汽車電池進(jìn)入該領(lǐng)域的最好途徑。

CATL 與松下及比亞迪是全球電動(dòng)車電池的前三甲。松下已與特斯拉達(dá)成深度的合作，比亞迪的電池只用在自家的車上，蘋果選擇 CATL 也就不足為奇了。

雖然 iPhone 以及其他產(chǎn)品對(duì)電池的需求，已經(jīng)使蘋果成為了電池的購買大戶，但在汽車領(lǐng)域的情況則完全不同。雖然表述可能不太嚴(yán)謹(jǐn)，但大致上，一輛特斯拉 Model S 所需的一塊電池等同于 4000 部 iPhone 的電池。

驚不驚喜，意不意外，是不是又看到了有朝一日坐上「蘋果汽車」的可能？