最近，長(zhǎng)城汽車(chē)同御捷牽手的新聞成為了頭條新聞，7月15日，河北御捷車(chē)業(yè)有限公司與長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司簽署了御捷長(zhǎng)城汽車(chē)合資框架協(xié)議。長(zhǎng)城汽車(chē)將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。
根據(jù)對(duì)外公布的官方新聞稱(chēng)，雙方將展開(kāi)全方位合作的研究與實(shí)施，包括但不限于新能源技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造工藝、零部件供應(yīng)、渠道建設(shè)、品牌推廣等。據(jù)了解，雙方還有望推出新品牌，采用“御捷長(zhǎng)城”這一新的聯(lián)合商標(biāo)。
作為近年來(lái)自主品牌的旗手，自主一線陣營(yíng)的領(lǐng)跑者，長(zhǎng)城為何將自己首次寶貴的首次“合資名額”交給了這家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)呢？
99%的評(píng)論都認(rèn)為，御捷的新能源技術(shù)和新能源積分是長(zhǎng)城目前亟需的寶貴資源，這是雙方合作“雙贏”的邏輯起點(diǎn)。
御捷在2020年新能源的目標(biāo)是15萬(wàn)臺(tái)，在合作達(dá)成后，御捷的燃料消耗量正積分全部直接免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，以便長(zhǎng)城順利完成國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)積分的考核要求。
但令人不解的是，長(zhǎng)城新能源技術(shù)真得是差到需要低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)來(lái)“拯救”嗎？
雖然在新能源市場(chǎng)上后知后覺(jué)，但長(zhǎng)城也曾經(jīng)信誓旦旦地宣布全面提速新能源研發(fā)的消息，并對(duì)新能源研發(fā)實(shí)力自信滿滿。
2月份，長(zhǎng)城表示將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城規(guī)劃是，在未來(lái)10年的時(shí)間表上，以純電動(dòng)平臺(tái)、插電混合動(dòng)力平臺(tái)和燃料電池平臺(tái)這三大平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。
無(wú)疑，長(zhǎng)城在新能源戰(zhàn)略上是有著清晰的規(guī)劃，明確的計(jì)劃。這次合作是否意味著長(zhǎng)城自己的新能源戰(zhàn)略要進(jìn)行重大調(diào)整乃至戛然而止？
長(zhǎng)城目前在新能源技術(shù)方面處于“起步”階段，但毋庸置疑的是，作為一家整車(chē)企業(yè)，其在新能源研發(fā)的底蘊(yùn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。
在新能源技術(shù)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)并不明顯的前提下，難免讓人疑惑，這真的是一次雙贏嗎？即使長(zhǎng)城“討巧”地度過(guò)了雙積分政策的高壓，付出的或許是品牌貶值的代價(jià)。
眾所周知，為了提高自己的品牌溢價(jià)，長(zhǎng)城大張旗鼓地打造WEY品牌，這個(gè)以魏建軍姓氏命名的新品牌對(duì)標(biāo)的就是合資主流品牌，長(zhǎng)城上下對(duì)于這個(gè)品牌可謂是不惜余力。
魏老板不僅挖來(lái)了奧迪、寶馬的高管族組建外籍高管團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)成立部門(mén)掌舵運(yùn)營(yíng)，還親自出鏡充當(dāng)代言人，在長(zhǎng)城拍了整整三天的廣告。
“WEY品牌作為中國(guó)第一個(gè)豪華品牌，自己把姓氏都賭上了，不能失敗，只能成功！”魏建軍在上海車(chē)展上斬釘截鐵地立下的軍令狀還記憶猶新。
但就在魏建軍和長(zhǎng)城使出渾身解數(shù)希望把長(zhǎng)城打造成全球SUV市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，品牌影響力比肩JEEP和路虎之際，卻要接受一家影響力等級(jí)遠(yuǎn)低于自己的“隊(duì)友”。
那么，為何魏建軍和長(zhǎng)城要甘心冒著品牌貶值的風(fēng)險(xiǎn)同御捷“弱強(qiáng)聯(lián)手”呢？
或許，看看御捷目前的困境，背后的原因也就不言而喻了。在商業(yè)利益之外，作為同省的企業(yè)，相互幫扶的意味變得尤為明顯。
作為低速電動(dòng)車(chē)的“龍頭企業(yè)”，御捷目前處于轉(zhuǎn)型的巨大陣痛之中，一方面，政策對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的讓其未來(lái)發(fā)展有著一定的變數(shù)，另一方面，其開(kāi)辟新能源車(chē)型的轉(zhuǎn)型也是步履蹣跚。
而長(zhǎng)城和御捷，作為兩家同在河北“生根發(fā)展”的企業(yè)，這次聯(lián)手是否“扶貧”的意味更加強(qiáng)烈呢？
一直以來(lái)，魏建軍都給人以鐵腕、強(qiáng)硬著稱(chēng)，早些年曾經(jīng)一口回絕了大眾、捷豹路虎的合資意向，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)人而言，是非常“鼓舞人心”的大快人心事。
以我為主，白手起家，艱苦奮斗是魏建軍和長(zhǎng)城留給外界的深刻印象，在造車(chē)底蘊(yùn)并不深厚的河北，從小小的保定硬生生地打造出了令外資品牌都“敬而生畏”的SUV帝國(guó)，魏建軍可算得上響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊?guó)汽車(chē)圈里“硬漢”。
2016年長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量首破千億大關(guān)，凈利潤(rùn)破百億創(chuàng)造新紀(jì)錄，成為最賺錢(qián)的中國(guó)品牌車(chē)企。魏建軍們用了多年時(shí)間把長(zhǎng)城打造成了中國(guó)自主品牌的金字招牌。
但硬漢在自己的王國(guó)可以呼風(fēng)喚雨，而當(dāng)遇到同屬一個(gè)省的“兄弟企業(yè)”面臨轉(zhuǎn)型的劇痛之際，出于“義氣”而不得不伸出援手，也是這位汽車(chē)狂人的“無(wú)奈”吧？
而此時(shí)在回味魏建軍合資簽約當(dāng)天，參觀御捷的EX50車(chē)型時(shí)，說(shuō)出的“這款產(chǎn)品顛覆了我對(duì)御捷造車(chē)的看法，更堅(jiān)定了我合作的信心。”顯得更加意味深長(zhǎng)。
