在此情況下，業內人士認為，拓展新能源汽車租賃、新能源立體停車庫等業務，將充電網、車聯網、互聯網和停車位等融為一體進行綜合運營，或將成為充電樁運營企業實現盈利的重要突破口。

近期發現，包括云杉智慧、科陸電子旗下車電網、電樁在內的諸多充電樁運營商均啟動了“車+樁+網”為一體化的新能源綜合運營模式，不僅提供充電樁運營服務，還同時兼顧電動汽車的分時租賃與銷售業務。

包括云杉智慧總裁徐征鵬在內的多位業內人士表示，“車+樁+網”為一體化的新能源綜合運營模式，可以有效地將人、車、樁串聯起來，增加業務增長點。同時，可以有效提升充電樁的利用率，或成為充電樁運營商實現盈利的重要途徑。

實現盈利的重要突破口

多位業內人士向高工電動車網表示，充電樁運營商能否實現盈利，與充電樁的規模、電動汽車的規模及充電樁的利用率有直接的關系。現階段，全國各地的充電樁利用率并不高，電動汽車也沒有得到大規模的應用。為此，充電樁運營企業靠單一的充電樁運營模式要實現盈利十分困難。

據了解，當前充電樁運營的收入主要來自服務費，但這一費用并不高。以深圳為例，去年相關部門規定服務費標準最高上調到1元(每度電)，如按一輛車充滿30度電耗時8小時計算，一根充電樁24小時不間斷充電的服務費也僅為240元。

“這一費用無法支撐充電樁企業的日常運營。”一位不愿意具名的業內資深人士表示，事實上，充電樁不可能實現24小時不間斷充電，還有許多閑置時間。

針對此，云杉智慧總裁徐征鵬如此表示，只有將人、車、樁串聯起來，增加業務增長點，充電樁利用率才得以提升，而充電樁運營商要實現盈利就不成問題。“我們在全國20多個城市展開了布局，其中充電樁最高利用率已經達到了50%以上。

徐征鵬介紹，云杉智慧成立之初就確定了車網協同、智能互聯和專業運維的商業運營模式，這種商業模式可融合充電網、車聯網、互聯網和停車位的基礎上，拓展多項相關業務，如新能源汽車租賃、新能源立體停車庫運營等，形成新能源汽車綜合運營服務。這種模式或將成為充電樁運營企業的發展方向。

不只是云杉智慧，另一大上市公司科陸電子也采取了同樣的布局方式。其中，深圳市車電網絡有限公司(以下簡稱“車電網”)就是科陸電子針對新能源汽車運營和充電樁運營專門設立的新能源綜合運營平臺。根據車電網副總經理李璞表示，車電網主要提供充電樁運營、新能源汽車分時租賃運營等業務，同時圍繞充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈。

總的來說，充電樁運營企業靠單一的充電樁運營模式盈利十分困難，業務模式轉型成為了企業實現盈利的突破口。包括云杉智慧、車電網在內的多家充電樁運營企業認為，將新能源汽車運營+充電樁運營+互聯網等融合在一起運營，或將成為充電樁運營企業實現盈利的有效途徑。

充電樁利用率亟待提高

事實上，根據相關機構調研資料顯示，當前，國內大部分城市充電樁利用率不足10%。其中，上海的公共充電樁利用率僅為4%，比例并不高。

同時，我國現有充電樁/充電站大部分局限于公共汽車、公交、運營車輛等為主，還沒有實現真正面向不同用戶的充電站服務網絡。

在上述背景之下，加上充電樁前期投入大、建設成本高等因素，充電樁運營商一直面臨著盈利難的問題。有充電樁運營企業甚至表示，75%的充電設備的投資打了水漂。

為了解決盈利問題及提升充電樁利用率，各大充電樁運營商紛紛探索全新的商業模式。根據高工電動車網了解，目前充電樁運營主要有以下四種運營模式：一是，“充電樁+商品零售+服務消費”的運營模式，該模式以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售和休閑服務商業區，從而提高充電服務的粘性和增值性。

二是，“充電運營+汽車后市場服務+儲能服務”業務增值模式。充電運營商在獲取車輛的位置、動力電池狀態、車主支付習慣的海量數據后，在數據處理分析的基礎上，可以通過合作方式引流客戶，提供 O2O 汽車電商、保險、保養等汽車后市場、汽車租賃等服務。

三是，“充電樁+廣告”模式，將充電樁作為廣告新載體，收取一定的廣告費用。該模式是充電運營中較為常規的增值服務。

四是，“樁+車+網”一體化的新能源汽車綜合運營服務模式，通過平臺將電動汽車租賃、銷售、維護和充電等一站式結合。

需要特別提及的是，“樁+車+網”一體化的新能源汽車綜合運營服務模式是目前大多數充電樁運營企業認為實現盈利的最佳方式。通過平臺將電動汽車分時租賃和充電等一站式結合，不僅可以解決燃油車占位、充電樁利用率不高等問題，還可以有效減少分時租賃車輛的使用成本。

不過，也有業內人士認為，盡管綜合運營模式是充電樁運營企業的發展方向，但并不是所有企業都可以轉型成功的。

“這種綜合運營模式前期需要投入大量的資金，這對本已盈利困難的充電樁運營企業來說，難以負擔。”上述業內人士補充說道，因此，未來出行行業必將面臨行業洗牌，而一些實力較弱的企業遭到淘汰將不可避免。